Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

podsistema za signalizaciju kako za brzi tako i za konvencionalni evropski železnički
sistem.
Specifikacija ETCS sistema je inicirana Direktivom Evropske unije 96/48/EC koja se tiče
interoperabilnosti transevropskih sistema pruga a samim tim i Koridora 10 koji prolazi kroz
našu zemlju.
2. ETCS – Strategija implementacije
Nacionalna strategija za implementaciju ETCS sistema podrazumeva donošenje dve
važne odluke:
- Izbor deonice na kojoj će određene linije biti opremljene sa ETCS;
- Izbor nivoa ETCS sistema koji će biti primenjen.
Današnji stanje kontrolno komandnih sistema razlikuje se od države do države. Postoje
velike razlike u primenjenim tehničkim sistemima i u nivoima bezbednosti i pouzdanosti
koje pružaju. Ove razlike utiču na kapacitet linija. Iz tog razloga, ERTMS specifikacije ne
određuju način na koji će standard biti realizovan u pojedinim zemljama. Drugi razlog
postojanja opšteg standarda su različiti zakonski zahtevi i različiti životni vek postojećih
nacionalnih sistema. Kada se definišu prvi prioriteti za uvođenje ETCS, slede sledeće
opcije po prioritetima:
- Instalacija ETCS na međunarodnim koridorima (TEN linije), pri čemu je poželjno da
instalacija bude izvedena s kraja na kraj.
- Instalacija ETCS na ostalim TEN linijama.
- Instalacija ETCS na ostalim linijama.
Potpuno novi ETCS sistem može biti instaliran ili na novim linijama ili na linijama gde
prethodno nije postojao kontrolni sistem za vozove. U ostalim slučajevima, neophodan je
postepen prelaz na ETCS, u kom vremenu će paralelno postojati i stari i novi sistem, sve
dok se sva nacionalna vučna vozila ne opreme sa ETCS opremom. U tom periodu,
neophodno je uvesti STM (uređaj koji omogućava ETCS opremi unutar voza da koristi
postojeći nacionalni sistem kontrole). Pri tome je važno da STM ne bude integrisan unutar
vozila. STM će biti uklonjen iz upotrebe kada se ukloni pružna oprema postojećeg
nacionalnog sistema.
3. Uporedne karakteristike ETCS nivoa
Važno je proceniti funkcionalnost ETCS sistema za različite konfiguracije. Kao primer
možemo navesti osiguranje putnih prelaza i povlačenje postojećeg nacionalnog sistema
signalizacije. U tom smislu potrebno je odrediti način i videti da li je to moguće uraditi sa
svim ili samo sa jednom ETCS konfiguracijom.
U hitnim slučajevima, potrebno je uspostaviti vezu sa vozom što je brže moguće, da bi se
smanjila brzina ili zaustavio voz. Postoji značajna razlika između govorne informacije
vozaču i naredbe date prenosom podataka ETCS uređaju koji se nalazi u vozu. Govorna
informacija je sporija i nepouzdanija u odnosu na podatke. Takođe, zavisno od
konfiguracije, podaci mogu biti preneti u svakom trenutku ili samo u određenim trenucima
vremena.
285