Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

7. PRAĆENJE I UPRAVLJANJE SAOBRAĆAJEM
Modul upravljanje i praćenje saobraćaja omogućuje da se informacije o kretanju vozova prate bez
obzira na tehničku opremljenost pruga. Informacije o kretanju vozova mogu se prikupi pomoću:
telefonske dojave o kretanju vozova, direktnim unošenjem podataka u stanične terminale koji su
informatičkom mrežom povezani sa dispečerskim službama, direktno sa relejnog signala preko
elektronskog komandnog stola otpravnika vozova ili elektronske podstanice i pomoću GPS uređaja
(Slika 6). Na ovaj način ne postoji unapred definisan način tehničke opremljenosti pruga i stanica,
odnosno sistem se može implementirati na bilo koju pruge i bilo koje tehničke opremljenosti.
Centralna operatika
Telefon
Intranet/WAN
Regionalne operatike
GPS/GPRS
Telefon
Intranet/WAN
stanica
stanica
= sve = veće
= SS uređaji
= vučna sredstva-naša
Slika 6: OPTIMUS geografska organizacija i komunikacije
Za upravljače infrastrukturom obezbeđene su sve funkcionalnosti upravljanja, praćenje,
dokumentovanja i arhiviranja svih podataka o kretanju vozova na svim ili izabranim prugama, kod
svih ili izabranih kategorija vozova. Takođe, razvijeni su i alati koji pomažu ekspertu da donosi
odluke o budućem saobraćaju, da vrši sve korekcije saobraćaja u zavisnosti od poteškoća u odvijanju
saobraćaja ili promenjenim parametrima infrastrukture i izmenjenim karakteristikama voznih
sredstava. Za operatore-prevoznike omogućen je uži spisak funkcionalnosti odnosno praćenje
trenutnog položaja voza sa mogućnošću simulacije preostalog dela puta, praćenje sastava voza,
dokumentovanjem i arhiviranjem podataka.
Za razliku od dosadašnjeg načina praćenja saobraćaja uvodi se u Centralnim operativnim odeljenjima
pojedinih upravljača železničkom infrastrukturom dispečer reda vožnje, koji u zavisnosti od
problema u odvijanju saobraćaja, nastale konflikte rešava - odnosno radi novu organizaciju
saobraćaja za pojedinu prugu ili deo pruge, ili pojedine vozove. Novu organizaciju distribuira
regionalnim operativnim službama i stanicama kao radni zadatak. Na ovaj način Centralne
operativne službe imaju funkciju upravljanja saobraćajem, a regionalne praćenja realizacije
planiranog saobraćaja.
Sve korekcije reda vožnje dispečer reda vožnje radi sa alatima koje ima i konstruktor reda vožnje u
službama izrade reda vožnje, ali njegova nadležnost je za intervencije je u njegovoj smeni i naredna
24 časa, ili 48 časova što je uslovljeno organizacijom upravljača infrastrukturom (Slika 7).
Svi podaci o saobraćaju vozova mogu da se prate na mapi pruga (Slika 2) ili grafikonu reda vožnje
(Slika 5).
88