Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

U opisu efekta koji se dobija postavljanjem barijere podrazumevalo se da je barijera
beskonačne dužine. U tom slučaju ne postoji mogućnost obilaska zvuka levo i desno oko
barijere. U praksi to nikada nije slučaj, jer je širina akustičke barijere uvek konačna. Zbog
toga je zvučno polje iza nje rezultanta superponiranja komponente koja prelazi preko njene
gornje ivice i komponenti koje dospevaju obilaskom s obe njene strane.
ZAKLJUČAK
U Republici Srbiji se trenutno preduzimaju prvi koraci u skladu sa implementacijom
Direktive 2002/49/EC kroz ’’Zakon o zaštiti od buke u životnoj sredini’’ u vidu izrade
strateških karata buka, izrade akcionih planova, merenja i ocena buke u životnoj sredini,
procene štetnih efekata buke na zdravlje ljudi i životnu sredinu i informisanje javnosti o buci i
njenim štetnim efekatima.
Posebno je važno, istovremeno sa izgradnjom ’’Koridora 10’’ i svih pratećih sadržaja uz taj,
za nas najznačajniji saobraćajni pravac, uzeti u obzir sve korake usmerene na zaštitu
stanovništva od uticaja buke, bez obzira na njeno poreklo ili način nastajanja. Pri
projektovanju saobraćajnica, obavezno predvideti mesta, gde god je to potrebno i moguće, na
kojima će se postavljati protizvučne barijere. Preporuka je da te barijere budu od recikliranog
plastičnog materijala jer imaju najduži vek trajanja, mogu se mnogo puta ponovo reciklirati i
imaju odlične apsorpcione karakteristike kada je buka u pitanju.
Važno je primeniti odredbe novog Zakona o bezbednosti saobraćaja iz 2009.god. Smanjenjem
brzine kretanja vozila kroz naseljena mesta je način da se snizi nivo buke u naseljenim
mestima. Tako se:
ograničenjem brzine vozila sa 80 km/h na 60 km/h buka se smanjuje za 2,5 dB,
pažljivim odabirom mesta za raskrsnice i pružne prelaze buka se smanjuje i do 3 dB,
grade se zvučne barijere u obliku zidova (od raznih materijala), zaštitnih nasipa i
sađenja
zaštitnog zelenila, i na taj način se značajno umanjuje štetan uticaj buke,
vodi se računa o udaljenosti zgrada od saobraćajnice i o njihovom položaju, pa fasade
ne bi tebalo da budu paralelne sa saobraćajnicom,
ograničava se ili zabranjuje saobraćaj teškim teretnim vozilima kroz stambena naselja
u noćnim satima i vikendom.
Izmeštanje tranzitnog saobraćaja kroz naseljena mesta na tzv. zaobilaznice oko gradova je deo
strategije zaštite ugroženog stanovništva od buke. Ovo je posebno važna činjenica kod
projektovanja i izgradnje brzih auto-putevi u Republici Srbiji. Pri izgradnji drumskih i
železničkih saobraćajnica potrebno je, pre početka radova, preventivno zaštititi obližnje
stanovništvo od dužeg kontinualnog dejstva buke, koje proizvode građevinske mašine i
kamioni koji dovoze i odvoze materijal sa gradilišta.
Izgradnja benzinskih pumpi sa pratećim sadržajima treba da je usaglašena sa evropskim
standardima i najnovijim zakonima, propisima i pravilnicima za tu vrstu objekata, a posebno
kada je reč o protivpožarnoj zaštiti i zaštiti od nepredviđenih i neželjenih eksplozija koje
proizvode najviši nivo buke i vibracija, zagađujući trajno životnu okolinu. Benzinske pumpe
na Koridoru 10 treba graditi van jako naseljenih mesta i na lokacijama koje garantuju
bezbednost obližnje naseljenog stanovništva.
Industrijske zone, auto–puteve, magistralne puteve, asvaltne baze, cementare, tešku
mehanizaciju i sl. treba izmeštati što dalje od naseljenih mesta i gradova sa velikim brojem
stanovnika.
179