Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

1. UVOD
Po usvojenim akustičkim kriterijumima, buka se ubraja u fizičke agense čije neţeljeno, aktivno ili
pasivno, kontinualno, impulsno ili neko drugo dejstvo, doprinosi auditivnim, ekstra-auditivnim, psihogenim,
psihofiziološkim, socioakustičnim, imunološkim, kardiovaskula-rnim i drugim posledicama štetnih po
zdravlje ljudi. Definiše se kao neţeljeni zvuk, koji se pojavljuje u okruţenju kroz vidove: larme, šuma,
galame, lupe, govora, rada mašina različitih postrojenja, motornih vozila i slično, a koji ometa ljude u
njihovom radu ili odmoru.
U toku izgradnje novog savskog mosta predviđeno je kontinualno praćenje nivoa buke i vibracija,
duţ celokupnog gradilišta, od ulice Omladinskih brigade do Paštrovićeve, u saglasnosti sa Direktivom
Evropske unije 2002/49/EC, i standardom ISO 1996-1, 2 i 3. (mereni: ekvivalentni, impulsni i frekvencijski
nivo buke), a sve u cilju potpune zaštitite ţivotne i radne sredine.
U tom prostoru, u toku izgradnje, prva faza će zahtevati veliki obim zemljanih i građevinskih radova
u neposrednoj blizini stambenih naselja, rekreativnih i sportskih objekata, kulturno-istorijskih znamenitosti,
prirodnih resursa i dobara, postojećih i novih saobraćajnica (prilazne petlje i izmeštanje tramvajskih šina
prema mostu) i druge neophodne zahvate.
Tokom izrade projekta vođeno je računa da rastojanje od ose glavnog poluprstena do najbliţih zgrada
bude minimum 20m, a na levoj obali reke Save oko 300m, dok je predviđeno rastojanje od prirodnih baština
50m. Takođe je predviđeno i smanjenje toksičnih elemenata emisije izduvnih gasova (ugljen-monoksid,
benzen, sumpor-dioksid i dr.) u odnosu na sadašnju koncentraciju.
U toku zemljanih i građevinskih radova, uklanjanja viška materijala, rekonstrukcije putne i tamvajske
mreţe i drugih radova, dozvoljeni nivo buke će biti narušen u zoni Ade Ciganlije, naselju Senjak, zoni ulica
Omladinskih brigada i Paštrovićeve i drugim zonama koje se ne mogu izbeći tokom izgradnje mosta, pa je u
cilju što manjeg narušavanja ţivotne sredine, predviđen dodatni nadzor kontrole buke i vibracija, na više
lokacija, i u više faza.
Na desnoj obali reke Save biće potrebna realizacija veze Radničke ulice i Bulevara Vojvode Mišića,
koji je veoma opterećen saobraćajem, prelaskom preko petostrukog ţelezničkog koloseka i predviđenim
novim dvostrukim tramvajskim šinama, kao i drugim radovima u neposrednoj blizini zgrada, što će
prouzrokovati intenzivniji nivo vibracija, pa će ti radovi zahtevati korišćenje radne opreme, mašina,
prevoznih sredstava i druge mehanizacije, shodno normama i zahtevima standarda za vibracije.
2. STRUKTURA BUKE MOTORNIH VOZILA
Zbog velikog broja izvora, čiji se nivoi superponiraju, buka motornog vozila je veoma kompleksna.
Da bi smanjenje nivoa bilo što efikasnije, neophodno je ustanoviti doprinos svakog komponentnog izvora u
ukupnom nivou buke. Problem se multiplicira samom koncepcijom motornog vozila:
- motor napred/pozadi,
- tip motora benzinski/dizel,
- veliki raspon u snazi motora,
- različiti sistemi ubrizgavanja i formiranja smeše goriva,
- različiti sistemi usisavanja vazduha,
- različita oprema motora (oto, dizel),
- različita izvođenja izduvnih sistema motora/vozila,
- različita izvođenja transmisija, sa sve ređom primenom klasičnih zupčastih parova,
- različita primena tipova pneumatika,
- različita izvođenja pogonskih točkova (napred, pozadi, na svim točkovima)
- akustička zaštita motora,
- način izvođenja nosećih konstrukcija i dr.).
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem, kao pogoski agregat motornih vozila, radnih i građevinskih
mašina, brodova, aviona i drugih mobilnih i stacionarnih sredstava, predstavlja značajan izvor vibracija i
buke, što se veoma nepovoljno moţe odraziti na vozilo, vozača, putnike i okolinu. Sam princip rada motora,
145