Zbornik radova Koridor 10 - Kirilo Savić

3.а ETCS nivoa 1- bez dodatnih uređaja
U ETCS-L1 sistemu postoje konfiguracije bez i sa dodatnim uređajima. Konfiguracija sa
dodatnim uređajima podrazumeva upotrebu dodatnih baliza, Euroloop ili Euroradio.
Sistem bez dodatnih uređaja ima kao glavni nedostatak moguće smanjenje železničkog
kapaciteta u odnosu na sistem bez ETCS. To se može desiti samo u slučaju da voz pređe
poslednju grupu baliza, pre nego što se signal promenio iz nedozvoljenog u dozvoljeno
stanje. U sistemu bez ETCS vozač može ubrzati voz kada signal pređe u odgovarajući
status, dok u ETCS sistemu nivoa 1 bez dodatnih uređaja, uređaj u vozu sprečava
ubrzanje sve dok voz ne pređe preko grupe baliza koje se nalaze blizu signala. Smanjenje
kapaciteta direktno zavisi od toga koliko voz mora da smanjuje brzinu. Što je brzina
manja, vozu će biti teže da ubrza i biće veće kašnjenje. U tradicionalnoj vizuelnoj
signalizaciji udaljenost sa koje signali pored pruge moraju biti vidljivi za vozača data je u
propisima. Praktično, ova udaljenost je jednaka dužini sekcije ispred pružnog signala
„opremljene dodatnim uređajem u vidu vozačevih očiju“.
Sistem nivoa 1 ima mali uticaj na postojeći sistem signalizacije. Glavni problem predstavlja
instalacija LEU i baliza. LEU prima informacije direktno od signala ili od interlocking
sistema i šalje ga prekidačkim balizama. U nekim slučajevima, informacija koja dolazi
direktno od signala mora da sadrži i informaciju o položaju prekidača. Ukoliko se
informacija uzima direktno sa vizuelnih signala, tip opreme signalizacije nije od značaja. U
tom slučaju, moguće je ostvariti spregu sa postojećim elektronskim, relejnim i električnim
instalacijama. Kooperacija ETCS-L1 sistema sa mehaničkim instalacijama vizuelne
signalizacije je takođe moguća. Kada se pak informacija uzima od interlocking sistema
preporučljivo je koristiti samo elektronsku i relejnu signalizacionu opremu. Ukoliko ETCS
oprema u vozu ili modul za prenos u balizi otkaže, moguće je nastaviti sa kretanjem na
osnovu signalizacije pored pruge. Tada je moguće postići sličan ili čak jednak kapacitet,
ali je sigurnost smanjena jer upravljanje nije nadgledano od sistema. Ovakva situacija
zahteva poznavanje lokalne signalizacije, pravila i propisa. Optimizacija vremena zauzeća
od strane vozova na putnim prelazima nije deo ETCS-L1.
3.b ETCS nivoa 1- sa dodatnim uređajima
Za sistem nivoa 1 kooperacija sa postojećim sistemom za signalizaciju je, u principu, ista
kao i u slučaju bez dodatnih uređaja. Jedina razlika je što je u ovom slučaju osim LEU i
baliza potrebno instalirati i dodatne uređaje koji mogu biti dodatne balize, Euroloop ili
Euroradio (GSM-R). Strategija u slučaju otkaza opreme je ista kao i za sistem bez
dodatnih uređaja. U slučaju konfiguracije sa GSM-R nema centralizacije podataka i
procesiranje informacija u RBC-u ali je potrebna fiksna radio infrastruktura. Optimizacija
vremena zauzeća od strane vozova na putnim prelazima nije deo ETCS-L1.
3.v ETCS nivoa 2
U sistemu nivoa 2 moguće su konfiguracije koje uključuju signalizaciju pored pruge i one
koje funkcionišu bez pružne signalizacije. Razdvajanje između vozova biće zasnovano na
sistemu za detekciju vozova na pruzi. Ipak, sve informacije biće dostupne u RBC-u.
Dozvole za prolaz (MA) mogu biti određene na osnovu informacije o zauzetosti pruge na
dužim sekcijama ispred voza (više blok sekcija) nego što to može signalizacija na osnovu
jednog pružnog bloka. To znači da RBC može poslati duže MA (zasnovane na 4-5 blok
sekcija) vozovima. Posledica ovoga može biti veća brzina vozova. Zbog toga, potrebno je
286