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ßen mit Straßen-Verkehrsachsen verbunden werden. Die Wasserstraße des Rio
Madeira, die ganzjährig durch moderne Lastkähne befahrbar ist, wurde mit
sehr geringem finanziellen Aufwand modernisiert und wird für den Sojatransport
mittels Schleppkähnen von bis zu 6000 t Fracht flussabwärts nach Itacoatiara
am Amazonas, östlich von Manaus, immer wichtiger. Von dort aus ist es möglich,
Soja mit Hochseefrachtern (bis 80.000 GRT) auf den europäischen Markt zu
exportieren. Im Vergleich zu den Häfen in Paranaguá und Santos, die über 2000
Straßenkilometer entfernt im Süden und Südosten Brasiliens liegen, wird durch
den direkten Abtransport nach Norden viel Zeit und Geld gespart.
Zusammen mit der Erneuerung der BR-364 (Cuiabá - Porto Velho) und dem
Ausbau der BR-163 (Cuiabá-Santarém) ist das steigende Transportaufkommen
auf den Wasserwegen durch die schnell zunehmende Sojaproduktion und die
Rinderweidewirtschaft von Mato Grosso nach Norden ausgerichtet. Heute wird
die Sojaproduktion in dieser Region auf ungefähr 6,5 Millionen Tonnen geschätzt,
die Produktion von Mais auf 1,4 Millionen Tonnen und der Rinderbestand
auf 18 Millionen Stück.
Der Boom der Agroindustrie läßt in Porto Velho, der Hauptstadt von Rondônia,
ein neues Hafenzentrum entstehen, mit 1,6 Millionen Tonnen Umschlag und
einem neuen Container-Terminal im Bau.
Durch die Verbesserungen im Fernstraßen-System in Mato Grosso und Rondônia
wird der Verkehr von Südbrasilien zur Freihandelszone in Manaus sukzessive
von der herkömmlichen Route Brasília - Belém nach Porto Velho verlegt. Dies
ermöglicht, daß Fracht aus Manaus – wie zum Beispiel Haushaltsgeräte - auf
dem Rückweg nach Süden und Südosten transportiert wird.
Die Hauptinteressen des Infrastrukturprojekts liegen in der Asphaltierung der 490
km langen Strecke von Sena Madureira nach Cruzeiro do Sul auf der BR-364 in
Acre – mit der Vorstellung, daß man in Zukunft den Pazifik auf dem Landweg
erreichen könnte – und der Reaktivierung der zur Zeit unpassierbaren Strecke
von Porto Velho nach Manaus (BR-319). Die höchst fragliche Wiedereröffnung
der Straßenverbindung nach Manaus scheint mit Blick auf die Wasserstraße des
Madeira unnötig zu sein. Die Verbesserung der Straßen im Gebiet des Rio Purús
haben ebenfalls die Verbindung von Wasser- und Straßentransport zum Ziel.
Erwähnenswert ist noch, dass es bis heute keine offiziellen Pläne zur
Asphaltierung der Straße Cuiabá - Santarém (BR-163) im Rahmen des Programms
„Avança Brasil“ gibt. Aber es erscheint zweifelhaft, ob auf Druck von wirtschaftlichen
und regionalen Interessengruppen – v.a. Holzfirmen – dieses Ziel nicht
doch zwischen der Grenze von Mato Grosso und Pará sowie Santarém angestrebt
werden wird.