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Während es einerseits als positives Signal gewertet werden kann, dass es keine
neuen Straßen durch Regenwaldgebiete geben wird, ist andererseits durch das
Projekt der Erdgasleitungen von den natürlichen Erdgasvorkommen am Rio
Urucu nach Porto Velho (500 km) und von Coari nach Manaus (420 km), zur
Versorgung der geplanten Wärmekraftwerke in Porto Velho (330 MW) und
Manaus (540 MW), ein enormer Eingriff in den indigenen Lebensraum West-
Amazoniens zu befürchten.
3. Obwohl die Entwicklungsprojekte des “ Avança Brasil”-Programms in Zentralbrasilien
außerhalb der Planungsregion Amazônia Legal realisiert werden, sind
die direkten und indirekten Auswirkungen im südlichen Amazonien spürbar.
Da die Ausbreitung der Agrarwirtschaft auf dem Planalto Central immer noch
anhält, muß die Infrastruktur für den Transport zu den wichtigsten nationalen
Märkten und Häfen verbessert werden. Ferronorte, ein Eisenbahnprojekt mit
fast kontinentalen Dimensionen, soll dafür sorgen, daß Südwest- und
Zentralamazonien mit dem schon in Richtung Küste existierenden Eisenbahnnetz
verbunden werden. Ferronorte besitzt eine Konzession der brasilianischen
Bundesregierung und ist ein privat finanziertes Projekt, dessen erster Streckenabschnitt
von 410 km vom Rio Paraná nach Nordwesten Ende 1999 fertiggestellt
wurde. Dies vervollständigt ein multimodales System, das für den Fernverkehr
die Alternative zwischen Wasserweg und Eisenbahn bietet.
4. Die Hauptprojekte im nördlichen Teil Zentralbrasiliens sind Wasserkraftwerke
am Rio Tocantins und Stromleitungen, die 1999 fertiggestellt wurden und die
die Wasserkraftwerke des Nordens - einschließlich des Ausbaus von Tucuruí
und dem Einbau von Schleusen - mit denen des Mittelwestens durch ein 1.300
km langes Überlandleitungsnetz mit 500 kV verbinden. Eine Reihe von mit Schleusen
ausgestatteten Wasserkraftwerken am Rio Tocantins befindet sich im Bau
bzw. sind geplant (KOHLHEPP 2002). Sie werden zusätzlich 5.000 MW Kapazität für
die Regionalentwicklung des 1988 gegründeten Staates Tocantins bringen, der
zu einem neuen “ El Dorado” für agroindustrielle Aktivitäten wurde. Die laufende
Privatisierung des Elektrizitätssektors bietet die Möglichkeit, neue Kraftwerke
mit Hilfe von privaten Investitionen und langfristigen Konzessionen zu bauen.
Für die Wasserstraße Araguaia-Tocantins, mit einem Dutzend Häfen, sind im
Budget von „Avança Brasil“ nur der Bau des Santa Isabel-Kanals und von Schleusen
zur Umgehung der Stromschnellen berücksichtigt. Betont werden muß,
daß die Bauarbeiten für die geplanten Wasserwege Araguaia-Tocantins und
Teles Pires-Tapajós von der Umweltbehörde IBAMA wegen zu hohem Umweltrisiko,
Unstimmigkeiten in den vom Verkehrsministerium herausgegebenen Studien
und vielfältigen Fehlern bei der Umweltverträglichkeitsprüfung (FEARNSIDE
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