lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 102 ] FAHRZEUGE | Projekt Electri-City von Volvo
Alles aus einer Hand
Interview: Vom Fahrzeughersteller
zum Systemlieferanten – Volvo wagt es.
Das Gespräch führte Thorsten Wagner.
Jessica Sandström leitet den
Bereich City Mobility bei Volvo.
?: Welche Rolle
spielt die Abteilung
„City
Mobility“ bei
Volvo Buses?
Sandström: Wir
arbeiten mit
den regionalen
Vertriebsteams
zusammen
und
bringen das
Wissen und
die Erfahrung
unserer weltweiten
Arbeit
mit ein. Mit
den daraus
entstehenden
Projekten gehen
wir dann
auf die Politik zu. Wir sind so von einem reinen
Fahrzeuglieferanten zu einem Lieferanten schlüsselfertiger
Gesamtsysteme geworden.
?: Wie unterscheidet sich denn der Vertrieb des
Elec tri-City-Projektes von dem des Standard-
Hybrid busses 7900?
Sandström: Nun, Hybridbusse kann man immer
noch ohne die entsprechende Infrastruktur über
den normalen Tenderprozess verkaufen. Aber
wenn auch Ladestationen für den Betrieb nötig
sind, muss man klären, wer diese zahlt und
betreibt. Das erfordert eine Kooperation mit den
potenziellen Kunden und einen Austausch über
unterschiedliche Betreibermodelle.
?: Was wird künftig der Haupttreiber sein, um solche
Projekte zu verwirklichen?
Sandström: Wir müssen unsere Vorstellung von
Lebensqualität und Luxus ändern, genau das
kann uns mit einem attraktiv gestalteten ÖPNV
gelingen. Dazu muss der Bus zum Passagier kommen
und nicht umgekehrt.
?: Wie spiegelt sich das im Electri-City-Projekt wider?
Sandström: Wir wollen mit dem Ansatz der lärmberuhigten
Innenraum-Haltestellen demonstrieren,
wie so etwas konkret zu realisieren ist.
?: Wann werden wir vor allem in der Stadt rein
elektrisch fahren?
Sandström: Das wird in der Fläche sicher noch
20 bis 25 Jahre dauern, denke ich. In den Innenstädten
wird es aber bald kaum noch vermittelbar
sein, weiterhin mit nicht emissionsfreien und
lauten Bussen zu fahren.
mensberatung KPMG die sogenannten „True
Total Cost of Ownership“ (TCO) errechnet,
also die während des Betriebs entstehenden
tatsächlichen Kosten eines Fahrzeuges, inklusive
des Verbrauchs von Ressourcen, der sozioökonomischen
Kosten sowie der eventuell
vorhandenen Steuervorteile.
Volvo-Bus-Chef Håkan Agnevall (rechts) und
Vice President Håkan Karlsson.
Bei einem TCO-Wert von zunächst zusätzlichen
23.000 Euro jährlich durch höhere
Leasingkosten kommen die KPMG-Experten insgesamt
auf einen Betrag von 27.000 Euro, der
sich durch einen Elektrobus jährlich einsparen
lässt. „Das macht addiert für eine Stadt wie
Göteborg mit ihren derzeit 530.000 Einwohnern
eine Gesamtersparnis von elf Millionen Euro sowie
33.000 Tonnen weniger CO 2
-Emissionen pro
Jahr“, resümiert Niklas Gustafsson, seit 2015
„Chief Sustainability Officer“ bei Volvo.
Einsparungen von 17.000 Euro der TCO
sind dabei für die erhöhten Taktzeiten und den
verbesserten Fahrgastfluss durch das innovative
Fahrzeugkonzept berücksichtigt. Diese Zahlen
müssen in der Praxis aber erst noch verifiziert
werden.
An der begleitenden Forschung ist auch
die Göteborger Universität Chalmers beteiligt.
Sie untersucht zum Beispiel die Akzeptanz
der „Indoor-Haltestelle“, die im Rahmen
eines Transport Labs auf dem Science Campus
Lindholmen eingerichtet wurde. Von hier aus
gehen die zehn Busse auf ihre jeweils zehn Kilometer
langen Linien zum Partnercampus durch
die Göteborger Innenstadt.
In dem ansprechenden Gebäude aus Holz
und mit viel Glas fahren die Omnibusse brav
aufgereiht in einer Spur ein und starten wieder
von dort wie in einem Drive-in-Restaurant.
Eine elegante Lösung, um nicht nur die
Fahrgäste, sondern auch die empfindliche Ladetechnik
vor dem rauen skandinavischen
Wetter zu schützen. „Aber diese Busstops
können noch viel mehr sein“, erläutert Mari
Anne Karlsson, Professorin für „Human
Factors Design“ an der Chalmers Universität.
Die Wissenschaftlerin ist auch für die
begleitenden Studien von Electri-City verantwortlich.
Sie werden teilweise vom
europäischen EBSF2-Projekt („European Bus-
System of the Future“) finanziert.
„Es sollen Orte der Zusammenkunft und Kommunikation
sein, ohne feste Trennung zwischen
Arbeits- und Freizeit“, sagt Mari Anne
Karlsson. Ganz nebenbei könne man gemütlich
Kaffee trinken oder ein DHL-Pakt abholen. Wie
alle neuen Electri-City-Haltestellen ist auch
diese besonders lärmreduziert. Schließlich gehen
tiefgreifende Revolutionen meist lautlos über
die Bühne.
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Die überdachte Haltestelle bietet ein lärmarmes Umfeld und attraktive Angebote.
lastauto omnibus 8/2015