lastauto omnibus bus&coach 01/2016

FAHRZEUGE | Mercedes Intouro M [ 113 ]
Nicht jeder Fußballer kann
ein Goldjunge wie Bastian
Schweinsteiger sein, der mit
ausgewiesenen Qualitäten im Mittelfeld
Mannschaft und Spiel zusammenhält
und so auch mal den
Weg zu einer Meisterschaft ebnet.
Gerade deswegen ist das Mittelfeld
alles andere als die Langeweile-Zone
auf dem Spielfeld –
hier werden Vorstöße ins gegnerische
Feld ausbaldowert und nach
hinten frühzeitig abgesichert. Oft
wird schon hier die Arbeit von zuweilen
als divenhaft wahrgenommenen
Stürmern und Verteidigern
geschickt vorbereitet. Das Mittelfeld
ist Dreh- und Angelpunkt
eines Spiels – solide Leistung in der
Breite statt glamouröses Brillieren
vor dem gegnerischen Tor!
Eine wichtige Rolle im Spielfeld des
europäischen Busmarktes spielt das
Segment der preiswerten Doppelverdiener
seit einigen Jahren. Hier
tummeln sich entfeinerte Überland-
Hochbodenwagen wie der Iveco
Crossway, der MAN Lion’s Intercity
oder der Setra UL business.
Die Genannten sind alle mehr
Arbeitspferde als Hingucker und
Mercedes hat gleich zwei dieser
Pferde im Stall: den Integro und
den etwas darunter angesiedelten
Intouro, der dem Setra UL wie
aus dem Gerippe geschnitten ist
(Test in Heft 5/2015) und sich besonders
in Frankreich großer Beliebtheit
erfreut. Das mag auch an
seinen Qualitäten als langer Zweiachser
liegen, der mit 12,64 Metern
und einem Wendekreis von etwas
mehr als 22 Metern gerade noch
wendig genug ist.
Eine Podestverlängerung links
und eine neue Türlage machen eine
maximale Bestuhlung mit bis zu
59 Sitzen möglich. Zudem können
die Franzosen die technische Tragfähigkeit
von über 19 Tonnen bereits
voll nutzen – ein Privileg, auf
das wir hierzulande noch etwas
warten müssen.
Der ebenfalls zweiachsige Bruder
Intouro L bietet mit 13,32 Meter
Länge nur eine Sitzreihe und einen
knappen Kubikmeter mehr Kofferraum-Kapazität,
bringt es aber
auf einen immensen Radstand von
7,26 Metern und einen daraus
resultierenden unhandlichen Wendekreis
von rund 24 Metern. Alternativ
greift man hier doch besser
zum Integro L, der nicht nur drei
Achsen, sondern auch den stärkeren
Motor OM 471 vorweisen
kann, der zudem gerade in einer
nochmals optimierten Version vorgestellt
wurde (siehe S. 14).
Dem großen Erfolg des Intouro
in Frankreich, der dort rund
600 Mal im Jahr verkauft wird (weltweit
sind es rund 1.000 Busse und
seit 2007 insgesamt 6.000 Einheiten),
ist auch die spezielle Ausstattung
des Testwagens ohne Klimaanlage
und Automatik sowie durchgehender
Vollbestuhlung zu verdanken.
Auf üppigen Luxus verzichtet
der Wagen fast völlig, sogar die
hageren Spiegel an Metallstangen
muss der Fahrer selbst manuell
einstellen mangels elektrischer
Helferlein. Beinahe wirkt der Wagen
wie ein Gegenentwurf zum fast
zeitgleich getesteten Setra S 415 UL
business, dem es kaum an Ausstattung
fehlte, und das bei einem moderaten
Mehrpreis von gerade mal
6.000 Euro laut Daimler-Datenblatt.
Haben wir etwa eine kleine,
versteckte Ecke der sonst perfekten
Evobus-Zweimarken-Strategie
entdeckt, die nicht ganz stimmig
ist? Doch der Wagen ist gefällig
und hat durchaus seine Daseinsberechtigung.
Es gibt seit jeher
genug Kunden, die besonderen
Wert auf den Stern am Bug legen.
Und dieser Bug kommt im Gegensatz
zum eher biederen Integro recht dynamisch
daher. Zwar bieten die als
optisches Highlight ausgeprägten
Scheinwerfer weder Xenon- noch
Abbiegelicht, aber das besitzen die
wenigsten Vertreter dieser Klasse,
bei der es auf jeden Euro bei Kauf
und Unterhalt ankommt.
Das Heck wiederum wurde
weitgehend an das des Integro angepasst.
Die typischen Lüftungsgitter
werden von den Rückleuchten
der großen Reisebusse flankiert.
Mit Euro 6 hielt der neue, kleinvolumige
Sechszylinder OM 936 Einzug
ins Heck, der gleich mit drei
Getrieben gekoppelt werden kann.
Neben dem Schalter und einem
lastauto omnibus 9/2015