lastauto omnibus bus&coach 01/2016

wenn MAN noch immer, je nach Flaschenpaket
auf dem Dach, von einem Mehrpreis von
rund 40.000 Euro oder rund 18 Prozent auf den
Dieselpreis ausgeht. Beim sehr gut ausgestatteten
Testwagen sind es nur noch 9,5 Prozent des
Gesamtpreises von 420.000 Euro. Zudem muss
der Verkehrsbetrieb aus Gewichtsgründen auf
18 zahlende Fahrgäste verzichten.
„Die Kostenvorteile des niedrigeren Kraftstoffpreises
gleichen jedoch in den allermeisten
Fällen diese Anfangsinvestitionen sowie die
um rund acht Prozent höheren Wartungskosten
mehr als aus, sodass nach unseren Berechnungen
am Ende ein Plus von rund 15 Prozent bei
den Life-Cycle-Costs über einen Betrachtungszeitraum
von zehn Jahren herauskommt“, erläutert
Stefan Sahlmann vom Produktmarketing
Niederflurbusse bei MAN. Wie sich der aktuell
sinkende Dieselpreis und die daraus resultierende
kleinere Differenz zum Gaspreis auswirken
wird, bleibt freilich abzuwarten. Trotzdem resümiert
Sahlmann: „Oft müssen wir bei den Interessenten
erst auf den Kostenvorteil des CNG-
Motors hinweisen, denn bisher stehen eher die
Umweltaspekte im Vordergrund beim Kauf.“
Und diese Umweltvorteile sind immens.
Nicht nur, dass rein energetisch von einem CO 2 -
Minderausstoß von 20 bis 25 Prozent gegenüber
dem Diesel auszugehen ist, auch die konventionellen
Schadstoffe wie Partikel und Stickoxide
liegen teilweise weit unter den Diesel- und
auch den Euro-6-Grenzwerten. Der Clou dabei:
Es wird keine Chemiefabrik spazieren gefahren
wie beim Euro-6-Diesel, sondern ein einfacher,
wartungsfreier Drei-Wege-Kat, der zur Abgasreinigung
ausreicht.
Das Thema Lärmemission, das durch schärfere
EU-Gesetze schon bald massiv in den Fokus
rücken wird, spielt bei der Kaufentscheidung
ebenfalls eine Rolle. Der Gasmotor mit seinem
fremdgezündeten Otto-Motor-Prinzip liegt um
einige Dezibel unter den selbstzündenden Brüdern.
Im Testwagen säuselt der Zwölf-Liter-Turbomotor
mit 310 PS und 1.250 Newtonmetern im
Stand und außen gemessen mit 66,5 db(A) vor
sich hin. Subjektiv empfinden viele Menschen
das eher zugeschnürte Volllastgeräusch eines
CNG-Motors weitaus angenehmer als einen
kernig-kehligen stampfenden Turbodiesel.
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1 Kein Hingucker mehr, aber immer noch sehr
funktional: das MAN-Cockpit mit „Pille“.
2 Die Taster für die fünf Türen sind wie an
einer Perlenschnur aufgereiht.
3 Das 10er-Flaschenpaket wiegt mehr als eine
Tonne und reicht für gut 500 Kilometer aus.
4 Das MAN-Design ist unaufgeregt, aber zeitlos.
5 Heller und freundlicher Innenraum dank
transluzentem Faltenbalg und verglasten
Notausstiegsluken.
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Doch nicht nur die Motortechnik, auch das Fahrzeug
selbst ist eine Besonderheit für MAN. Die
Münchner haben den in die Jahre gekommenen
Niederflur-Stadtbus mit allem aufgepeppt,
was zur Verfügung steht. Das beginnt bei der
Karosserie. Schon zur IAA 2002 hatte die Neoman
Bus GmbH – heute ein Unwort in München
– als eine der ersten gemeinsamen MAN-Neoplan-Produkte
einen 18,75 Meter langen Fünftürer
präsentiert, aber nie breit vermarktet.
lastauto omnibus 4/2015