lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 118 ] FAHRZEUGE | Solaris Urbino 18
SOLARIS STRECKT SICH
Fahrbericht: Auf der IAA 2014 wurde die neue Generation des Stadtbusses vorgestellt.
Am Rande des UITP-Kongresses konnten wir nun die Gelenkbusversion erstmals bewegen.
TEXT & FOTOS: THORSTEN WAGNER
Die neue Generation eines Volumenträgers
zu platzieren, ist eine große Aufgabe; erst
recht für einen familiengeführten Mittelständler.
Der polnische Hersteller Solaris, der
Anfang 2016 das 20-jährige Jubiläum begeht, tut
aber gerade genau das und streckt sich dabei gewaltig
in alle Richtungen: neue Vorstandsmitglieder,
neue Werksgebäude und neue Modelle
– noch dazu besonders lang gewachsene.
Als einer der wenigen Hersteller wagt sich
das Unternehmen aus Bolechowo bei Posen
auch früh an Elektrobusse. Gerne wäre
man so etwas wie der „Tesla der Busbranche“.
Die Chancen stehen nicht schlecht und
die Verkaufserfolge geben dem Unternehmen
recht. Der erste von insgesamt 39 georderten
Urbino neuen Typs wurde gerade ins Bayerische
Glonn an die Firma Ettenhuber ausgeliefert.
Und auch für Elektrobusse haben die Polen
bereits 50 Bestellungen eingesammelt, die derzeit
noch in altem Design vorfahren (siehe S. 7).
Auf der Busworld in Kortrijk wird dann
auch neben der LE-Version des Urbino der erste
Elektrobus im neuen Design Premiere feiern –
sicher eine schmackhafte Kombination für so
manches Unternehmen. Das neue Design des
Busses konnte unterdessen auch die iF-Award-
Jury sowie die UITP-Teilnehmer überzeugen.
Der Bus wurde jeweils für seine herausragende
Gestaltung prämiert. Zu Recht!
Am Rande des UITP-Kongresses eröffnete
Solaris nun die Gelegenheit, auch den 18 Meter
langen Gelenkbus zu bewegen. Äußerlich gibt
sich der Lange eher konventionell. An extravaganten
Themen – wie an einem überlangen
Vierachser à la CapaCity – will sich der neue
Vorstandschef Andreas Strecker derzeit lieber
nicht verheben (siehe auch S. 64).
Und doch gibt es einige Änderungen am Urbino 18.
Er trägt zunächst einmal die gleiche schmucke
und reparaturfreundliche Hülle wie sein kleiner
Bruder. Dann wurde der vordere Radstand von
Gelenk- und Solobus einander angeglichen und
ist nunmehr fast identisch.
Das Ergebnis ist ein sehr gut beherrschbares
Fahrzeug, das sich wunderbar um Kurven zirkeln
lässt. Angst, mit dem Nachläufer im Nacken
etwas abzuräumen, muss man dagegen nicht
haben. Wie im Solobus ist die Höhe des Wagens
um rund 15 Zentimeter geschrumpft, ohne an
Stehhöhe einzubüßen. Eine attraktive Dachrand-
Landschaft für alle Modelle ist so entstanden.
Angetrieben wird der um eine Tonne Speck
erleichterte Urbino 18 von Euro-6-Motoren aus
dem Hause DAF/Paccar in drei Leistungsstufen
mit 290/326/370 PS und 1.200/1.400/1.600 Nm,
deren mittelstarke Variante im Vorführer sehr
leise zu Werke geht. Im Fahrwerk kommt die
neueste Achsgeneration von ZF zum Einsatz:
RL 82 EC vorne (optional ist auch eine hierzulande
eher ungeliebte Starrachse erhältlich) und
AV(N) 132 in der Mitte sowie hinten.
Das Antischleuder-Programm ESP ist bei
Solaris wie auch beim Wettbewerb derzeit für
Gelenkbusse noch in Entwicklung. Dort ergänzen
dafür analoge Sicherheitsfunktionen
die elektronische Knicksteuerung des
neuen Hübner-Gelenks Typ HNGK 19.5 Eco.
Auch ungezügelte Fahrversuche durch Pylonengassen
vermögen den Gelenkzug nicht aus der
Ruhe zu bringen. Stoisch und präzise folgt der
Wagen den Lenkbefehlen des Fahrers und erinnert
in seiner Leichtigkeit fast an einen Solobus.
1 An diesen Anbauteilen
aus weicherem
Stahl wird das
Hübner-Gelenk
angedockt.
2 Drei Versionen des
Armaturenträgers
stehen für das
moderne Cockpit
zur Wahl.
3 Im Heck finden
ausschließlich
DAF-Motoren in
drei Leistungsstufen
Verwendung.
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lastauto omnibus 9/2015