lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 58 ] FAHRZEUGE | MAN Lion‘s Intercity
Das Heck ist sauber gezeichnet und durchaus gelungen, trägt aber zumeist bekannte Elemente.
100 Jahre Lkw und Busse bei MAN
Es wird wieder Zeit zum Feiern in München, Augsburg und Nürnberg.
Nach dem großen 250 Jahre Konzernjubiläum im Jahr 2008 steht 2015
das Produktjubiläum für 100 Jahre Lkw- und Busproduktion an. Ganz
nebenbei wird die Premiummarke Neoplan auch noch 80 Jahre. Nach
der Unternehmensgründung am 21. Juni 1915 in Nürnberg verließ alsbald
der erste MAN-Saurer-Lkw das Werk in Lindau am Bodensee und
kurz später die ersten Busse, die für die Reichspost Fahrgäste und Briefe
beförderten (Foto unten). 1961 kam mit dem 750 HO („Metrobus“)
das erste modulare Fahrzeugkonzept auf den Markt. Mit der Schließung
des Werks im bayerischen Penzberg und der Übernahme der Büssing-
Werke in Braunschweig, wurde
Salzgitter zum wichtigsten Buswerk
von MAN bis zur Produktionsverlagerung
nach Polen 2006.
Das Jubiläum wird mit Sondermodellen
(Foto oben), Events und
einer Oldtimertour von Nürnberg
nach München Ende Juli gefeiert.
darf hier kein Metallic-Lack aufgetragen
werden.
Nach und nach will MAN alle
Hochbodenbusse auf die neue Maske
umstellen. Ein 100-Jahre-Sondermodell
des Lion’s Coach war bereits
auf den Busdays in Ankara zu
sehen (siehe unten). Ohne die neue
Maske würde dem Intercity das nötige
Quäntchen an Spannung und
physischer Präsenz fehlen. Weitere
Highlights sucht man aber vergebens
– sieht man von der schnurgeraden
„Schwinge“ aus Aluminium
an der B-Säule einmal ab, die eine
gewisse Wertigkeit vermittelt.
Markentypisch ist die Frontscheibe
optisch weit nach unten und in
die Stirn nach oben gezogen.
Wohlbekannt ist auch der
hier verbaute 6,7-Liter Motor
D0836 mit Common-Rail-
Einspritzung, der in Euro-6-
Ausführung ans Werk geht. Zum
Einsatz kommt ausschließlich die
stärkere Leistungsstufe mit 290 PS
und 1.100 Newtonmeter an maximalem
Drehmoment. Das alleine
macht schon die natürlichen Grenzen
des Einsatzgebietes deutlich.
Die Alpentour mit voller Besetzung
dürfte sich mit diesen Leistungsdaten
verbieten. Der Wettbewerb
ist hier deutlich kerniger
unterwegs: Daimler bietet bis zu
1.400 Nm, Iveco mit dem Cursor 9
sogar 1.650 Nm. Das sind Welten!
Getriebeseitig ist in Serie das
ZF-Sechsgang-Getriebe verbaut,
optional auch das ZF Ecolife oder
Voith Diwa.6. Zwei Fahrzeug-Längen
werden verfügbar sein, der
Zwölf-Meter-Wagen hat Platz für 55
Fahrgäste und bietet 5,2 Kubikmeter
Kofferraum, der 13 Meter lange
Lion’s Intercity C sogar 59 Sitze
und 6,4 Kubikmeter. Einen Dreiachser
plant MAN vorerst – wie beim
eher glücklosen Neoplan Jetliner –
vorerst nicht.
Im Innenraum zeigt sich der MAN
solide und funktional, mit einer
Funktionsleiste aus Aluminium in
der Dachvoute macht sich gar ein
Hauch Noblesse breit.
MAN liefert auf Wunsch geschlossene
oder gelochte Ablagekästen.
Ebenso sind Konvektorenheizung,
Doppelverglasung,
Klimaanlage, Begleitersitz, Kühlschrank
vorne sowie ein Multifunktions-Lenkrad
im Angebot.
Die Varianz ist also um etliches
höher als zum Beispiel beim aktuell
getesteten Setra S 415 UL business.
Freilich wird der Einstiegspreis
von 150.000 Euro in Europa,
beziehungsweise 165.000 Euro in
Deutschland dann schnell zur Makulatur.
Das Cockpit leiteten die
Designer wiederum von der aus
dem Lkw bekannten Armaturen-
Stephan, Schönherr, Leiter Design
Bus, MAN Truck & Bus:
„Ein bedeutendes Erkennungsmerkmal des Fahrzeuges ist der neue
Bugbereich mit der schwarzen MAN-Blende. Der selbstbewusste, leicht
lächelnde Blick vermittelt Reife und Dynamik. Wir wollten so viel skulpturale
Lichtwirkung ins Fahrzeug bringen wie möglich, gerade im Bug.“
lastauto omnibus 5/2015