lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 54 ] MÄRKTE | US-amerikanische Busmesse UMA
In Zukunft elektrisch?
Der moderne Diesel steht derzeit in Amerika
im Reisebussegment noch voll im Fokus,
müssen doch lange Strecken mit bis zu 120
km/h bewältigt werden. Das erfordert enorme
Kraftreserven. Im Stadtbus sind teilweise
Erdgasantriebe verbreitet, ohne aber an
europäische Marktverhältnisse heranzureichen.
Die ehemalige Daimler-Marke
Orion, bis 2010 auf dem Markt, baute zudem
eine Flotte von mehr als 3.000 Hybridbussen
für US-Großstädte. Ein Durchbruch für
eine bestimmte Technologie zeichnet sich
er aber auch in den USA derzeit nicht ab.
Einen bemerkenswerten Anlauf für batteriebetriebene
Reisebusse wagt der chinesische
Hersteller BYD mit Sitz in Los Angels. Gleich
in drei Längen (23, 40 und 45 Fuß) wollen
die Chinesen der Elektromobilität Vorschub
leisten. Die Reichweiten werden mit 124 bis
190 Meilen und mehr angegeben, also rund
200 Kilometer. Für die beiden großen Modelle
bieten BYD eigene Radnabenmotoren mit
2 mal 180 kW an, der kleine Wagen verfügt
über einen 180-kW-Zentralmotor. Auffällig
ist das digitale Display des Messeexponats,
das in einem hochwertig anmutenden
Cockpit verbaut ist. Die Preise sollen in den
USA bei 250.000 Dollar beginnen und bis zu
700.000 für den langen Wagen reichen. Dem
Vernehmen nach wird der Bus auch auf der
Busworld Kortrijk zu sehen sein.
Der Hersteller BYD zeigt erstmals einen
batteriebetriebenen Reisebus.
1 Typischer Stadtbus von
New Flyer, die seit einem
Jahr auch von Importeur
ABC vertrieben werden.
2 Mit solchen luxuriös
ausgestatteten Midibussen
im Lounge-Stil
fahren US-Schüler in die
Spring Break.
3 Wer noch keinen kurzen
Reisebus hat, der kündigt
ihn wie Van Hool aber
werbewirksam groß an.
2
Aber zurück zu MCI und seinem Vorzeigemodell
J4500, das zusammen mit seinem kleinem
Bruder rund 500 mal im Jahr abgesetzt
wird. Derzeit ist noch kein 35 Fuß Auto zu haben.
Brent Maitland nennt den Bus auch gerne
das „Zuverlässigkeits-Arbeitspferd“, passend
zum Marken-Claim „Reliability Driven“.
Zum neuen Modelljahr haben die Techniker den
Bus grundlegend überarbeitet. So ist er erstmals
mit einer Einzelradaufhängung vorne und an
der Nachlaufachse zu haben. Die Bauteile kommen
von ZF aus Gainsville/Georgia und wurden
speziell für den MCI angepasst. Kurzerhand
haben die MCI-Marketender denn auch den Bus
auf eine Hebebühne gewuchtet, so dass jeder
die Vorteile des neuen Fahrwerks begutachten
kann. Und gleichzeitig wurde dem Bus ein neues
Bremssystem von Bendix sowie das amerikanische
Wingman-Sicherheitssystem mit Abstandsradar
und Notbremse verpasst. ESP ist bereits in
Serie zu haben. Gesetzlich vorgeschrieben sind
diese Systeme allesamt noch nicht, jedoch sollen
Ende 2016 Drei-Punkt-Gurte Pflicht werden,
bereits heute müssen die Sitzbefestigungen die
20fache Erdbeschleunigung aushalten.
Das Design des J4500 kann durchaus für den
all-american Coach stehen: langer Radstand,
eine Tür vorne, windschlüpfrige Frontscheibe,
verchromte Außenspiegel wie von einem Pickup
– ein wenig wirkt das wie ein Schnellbahnoder
Straßenbahnwaggon. Und dieses Design
hat sich bei fast allen Herstellern flächendeckend
durchgesetzt, nicht zuletzt aufgrund gesetzlicher
Vorgaben. MCI hat mit neuer Buggestaltung und
1
3
Tagfahrlichtern einiges an Modernität dazugegeben.
Trotzdem ist auch der Innenraum für einen
europäisch sozialisierten Busmenschen zuerst
einmal eine Überraschung. Das Cockpit scheint
mehr wie eine Höhle aus Schaltern und Wurzelholz
als wie eine moderne Kommadozentrale.
Und trotzdem ist er einer der erfolgreichsten
Busse der USA.Es is eben eine völlig andere Welt,
die amerikanische Bus-Welt!
◼
Busland
Amerika
Natürlich sind wir
Europäer verwöhnt,
was Angebot und
Technik unserer
Busse angeht.
Hoher Transportbedarf
und großer
Wettbewerb haben
uns an die Spitze
Thorsten Wagner,
Testredakteur
der Entwicklung
gebracht. Auch wenn Amerikaner immer
noch den eigenen Pick-up oder den Flieger
präferieren, der Bus wird auch hier immer
wichtiger. Das zeigen der Erfolg der Megabus-Fernlinien
und die Ausdifferenzierung
des Marktes mit kürzeren Fahrzeugen oder
Luxusangeboten wie dem von Setra. Und Innovationstreiber
in Sachen alternative Antriebe
werden die USA wohl nicht so bald sein.
lastauto omnibus 5/2015