lastauto omnibus bus&coach 01/2016

FAHRZEUGE | Die Neuheiten der Busworld Europe [ 151 ]
Volvo bleibt stur auf Kurs
In einer
Sekunde
werden mehrere
Tausend Regelungsvorgänge
veranlasst.
Der elf Zoll große Touchscreen ist im edlen Irizar-Cockpit etwas zu flach verbaut.
1 Ungewöhnlich für Mitteleuropa ist der Temsa
MD 7 auf Frontmotorchassis mit Blattfedern.
2 Auch Solaris wildert im Midi-Segment und
überträgt sein bekanntes Markengesicht.
1
2
wird er über einen Dreh-Drück-Steller mit fünf
Direktzugrifftasten. Die meisten anderen Funktionen
sind in einem Panel links vom Lenkrad
versammelt und hintergrundbeleuchtet.
Erstmals kommt zumindest vorne ein 22-Zoll-
HD-Monitor zum Einsatz. Beim Antrieb vertraut
Irizar auf ZF-Achsen, hier die neue RL 82 EC-
Einzelradaufhängung, sowie den DAF-MX13-
Motor mit 460 und 510 PS. Auch wenn der
Aufbau der Vertriebsorganisation in Deutschland
noch ganz am Anfang steht, ist das baskische
Flaggschiff durchaus dazu angetan, um
erfolgreich in der dünnen Luft der luxuriösen
Superhoch decker bestehen zu können.
Von diesem Traum noch weit entfernt ist der chinesische
Hersteller Yutong, der einen gefälligen,
12,24 Meter langen Reisebus-Protoypen
nach Kortrijk mitgebracht hat, um die europäischen
Reaktionen auszutesten. Der Elektrobus
E 12 mit Aluminiumaufbau und Zentralmotor
wiederum geht pünktlich zum Klimagipfel in
Paris in eine längere Testphase bei RATP. Langfristig
denke Yutong sogar über eine CKD-Produktion
in Europa nach, heißt es.
Gute Chancen für einen schnellen Start in
Mitteleuropa hat der Temsa Maraton, ein ausschließlich
zweiachsiger Superhochdecker
von 3,90 Meter Höhe und 12,40 beziehungsweise
13,08 Meter Länge. Die abermals neu gestaltete
Frontpartie lässt den Wagen kaum als
Temsa erkennen, das Heck wiederum erinnert
doch sehr an den Neoplan Skyliner. Spannend
zeigt sich das sehr aufgeräumte Cockpit
mit moderner Zenec-Radiobedieneinheit und
einem programmierbaren, digitalen Display.
Motorisiert ist der Maraton mit einer 440 starken
PS-DAF-MX11-Maschine.
Auch am entgegengesetzten Ende der Gattung,
bei den Midibussen, weiß Temsa zu überraschen.
Auf einem kleinen, blattgefederten
Frontmotor-Fahrgestell bietet der Hersteller
einen, modern dreinschauenden Mini von 7,75
Meter Länge und 2,40 Meter Breite sowie 180-
PS-Mittelmotor hinter der vorderen Starrachse.
Mit dem schicken Cockpit des MD 9 sowie einem
Heckeinstieg und 4,4 Kubikmeter Stauraum bietet
sich der robuste Winzling für Kleingruppen
bis zu 33 Personen an. Auch ein Hublift für Rollstühle
ist zu bekommen, ebenso wie eine Überland-Version
mit Low-Entry-Bereich im Heck. ▸
Elektronische Helferlein gehören immer häufiger
auch zum Alltag eines Busfahrers. Jetzt
greifen solche Systeme erstmals auch direkt
ins Steuer ein, und das nicht bei irgendwem,
sondern bei Volvo, der Marke die wie
kaum eine andere für Sicherheit steht. Die
Schweden haben es sich zum Ziel gesetzt, in
absehbarer Zeit ihre Flotte unfallfrei nennen
zu können. Bereits seit zwei Jahren im Lkw
erprobt, geht jetzt Volvo Dynamic Steering
(VDS) auch im Bus an den Start – und zwar
auf Wunsch in allen europäischen Komplettbussen.
Der Aufbau ist denkbar einfach: an
der Lenkspindel der mechanischen Lenkung
ist ein Servomotor angeflanscht, der
bei laufend elektronisch festgestelltem Bedarf
den Fahrer dann unterstützt. Bei einer
ersten Ausfahrt überzeugte VDS mit extrem
guter Manövierbarkeit bei langsamen Tempo
genauso wie mit einem sehr ruhigen Geradeauslauf.
Lediglich die subjektiv hohen
Rückstellkräfte bedürfen einer längeren
Eingewöhnungsphase. Auf die Frage, wann
denn auch der Spurassistent mit dem aktiven
Lenkeingriff verknüpft wird, schweigt
Projektleiter Mats Nilsson lächelnd. Genau
das ist nämlich der logische zweite Schritt
auf dem Weg zum unfallfreien Fahren mit
dem Reisebus und würde Volvo sehr gut zu
Gesicht stehen.
Alle Reisebusse von Volvo können mit
der neuen VDS-Lenkung bestellt werden.
lastauto omnibus 12/2015