lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 82 ] FAHRZEUGE | Alternative Antriebe von Daimler Buses
terie- oder Brennstoffzellenantrieb
führen, so Tuschen. Für die Citaro-Baureihe
rechnet Daimler mit
einem Volumenanteil von 70 Prozent
im Jahr 2030 im Vergleich zum
Dieselbus.
Und noch eine Aussage dürfte
den Wettbewerb aufhorchen lassen:
„Partiell emissionsfreie Antriebe,
also alle Arten von Hybridantrieben,
werden in der künftigen
Modellpalette von Daimler Buses
keine Rolle spielen“, sagt Tuschen.
Der Aufwand dafür sei unverhältnismäßig
hoch, vor allem aber genüge
nur partiell emissionsfreies
Fahren nicht dem Anspruch moderner
Stadtbus-Mobilitätslösungen.
Deshalb werde man diesen Weg
künftig nicht mehr beschreiten.
Der klassische Verbrennungsmotor
nach Euro 6 im Citaro erreicht
laut Daimler ein so hohes Niveau,
dass Aufwand und Ergebnis komplexer
Hybridsysteme nicht mehr
zusammenpassen. Für Daimler
Buses heißt die Devise deshalb:
nicht teilweise, sondern komplett
emissionsfrei.
Für den Busmarkt in Europa sieht
Tuschen schon in einigen Jahrzehnten
– im Gegensatz zu den Schwellenländern
– in den Städten fast
ausnahmslos Batterie- und Brennstoffzellen-Busse.
Geht es um emissionsfreie
Busse, steht für den Entwicklungschef
aber nicht nur der
Antrieb an sich im Vordergrund.
Wichtig sei auch die Abstimmung
des Fahrzeugs auf die Bedürfnisse
der Kunden. Elektrobusse
„Die modular aufgebaute E-Plattform ermöglicht
emissionsfreies Fahren zu vertretbaren Kosten“
seien kein Produkt von der Stange,
selbst wenn Daimler sie bald in
Serie baue.
Man müsse jedes Fahrzeug genau
abstimmen, beispielsweise auf
den jeweiligen Einsatzort und das
Streckenprofil. Auch die Anzahl der
Haltestellen auf den Linien sei ein
entscheidender Faktor, schließlich
sollte die Batterie so lange halten,
wie der jeweilige Stadtlinienibus im
Einsatz ist.
Der Energiebedarf eines Elektrobusses
muss für den Hersteller
und den Verkehrsbetrieb vorhersehbar
sein, auch weil es zusätzlich
zum Fahrbetrieb weitere Verbraucher
an Bord gibt: „Mit aktiver
Heizung oder Klimaanlage kann
sich die Reichweite eines Elektrobusses
schnell mal halbieren“, erklärt
Gustav Tuschen. Deshalb habe
Daimler auch das Thermomanagement
in die Planungen einbezogen.
Elek trobusse seien heute noch nicht
wirtschaftlich darstellbar – noch
nicht, betont Tuschen.
Passend zum 125-jährigen Geburtstag
des Omnibusses von Carl Benz
werden die ersten, reinen Elektrobusse
mit Stern in fünf Jahren auf
der Straße fahren. Nicht als Versuchsträger,
sondern dann schon
als Serienfahrzeuge, ist sich Daimler-Entwicklungsleiter
Gustav
Tuschen sicher.
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Brenstoffzellen- und Elektroantriebe kommen noch in diesem Jahrzehnt
Interview: Daimler-Entwicklungschef Gustav Tuschen über die Zukunft der Omnibus-Antriebe.
Seit 2013 verantwortet Gustav Tuschen die
Entwicklung der Bussparte von Daimler.
Das Gespräch führte Rüdiger Schreiber.
?: Mit Blick auf die wachsende Elektromobilität in
Ballungszentren wird der Citaro E-Cell mit Spannung
erwartet. Wann schicken Sie den ersten Testbus
oder Prototypen auf die Straße?
Tuschen: Die Phase der Technologie-Erprobung
haben wir mit Auslauf der dritten Genera tion
des Citaro F-Cell abgeschlossen. Nun geht es
darum, die Erkenntnisse, die wir mit diesen
Fahrzeugen sowie den Vorgänger-Generationen
gewinnen konnten, in die Serien-Entwicklung
einfließen zu lassen. Es steht nun
vor allem die Wirtschaftlichkeit der Fahrzeuge
im Vordergrund. Über den genauen Zeitpunkt
der Serieneinführung werden wir rechtzeitig
informieren. Wir rechnen mit den ersten
Fahrzeugen zum Ende dieses Jahrzehnts.
?: Welche Technologiesprünge müssen noch
stattfinden?
Tuschen: Heute ist der technologische und wirtschaftliche
Reifegrad eines elektrischen Antriebs
noch nicht ausreichend, um den Dieselantrieb
im Stadtbus zu ersetzen. Reichweite,
Fahrgastkapazität und Kosten erreichen noch
nicht das Niveau von Omnibussen mit Dieselantrieb.
Eine weitere Herausforderung ist
die energieaufwendige Klimatisierung im
Fahrzeug. Hier bedarf es eines intelligenten
Energie-Managements, um den Betreibern zukünftig
Fahrzeuge zur Verfügung stellen zu
können, die keine grundlegende Neustrukturierung
innerbetrieblicher Abläufe erfordert.
Die Antriebsstrategie für die Stadtbusse von
morgen von Daimler Buses steht damit auf drei
Säulen: kontinuierliche Weiterentwicklung des
konventionellen Antriebsstrangs mit Dieselmotoren
und des kürzlich vorgestellten Gasmotors
M 936G, Entwicklung des Citaro E-Cell
mit rein elektrischem Antrieb und Citaro F-Cell
als Brennstoffzellen-Hybridbus.
?: Und wann ist der Citaro E-Cell dann reif für den
täglichen Einsatz im Linienverkehr?
Taschen: Noch in diesem Jahrzehnt werden
wir den Mercedes-Benz Citaro E-Cell in Serie
anbieten können.
?: Beim Citaro E-Cell setzen Sie – anders als der
Wettbewerb – auf konduktives Laden. Warum?
Tuschen: Die derzeit in Entwicklung befindlichen
induktiven Ladesysteme sind von ihrer
Leistung her noch nicht auf einem Niveau angekommen,
das ausreichend ist, um damit die
Batterien eines E-Cell-Busses, beispielsweise
während des Haltens in einer Haltestelle, in
kurzer Zeit ausreichend aufladen zu können.
Die Übertragung derart großer Energiemengen
in kurzer Zeit kann nach unserer Erkenntnis
derzeit nur durch konduktive Ladesysteme
sichergestellt werden. Wir erwarten auch
in naher Zukunft noch nicht den benötigten
Durchbruch bei induktiven Ladeverfahren.
Sollte die Technologie in Zukunft auf einem
Niveau angekommen sein, das sie für die Anwendung
im Omnibus nutzbar macht, werden
wir diese aufgrund der modularen Bauweise
der Citaro-E-Mobility-Plattform auch in unsere
Fahrzeuge integrieren und unseren Kunden
anbieten können.
?: Wird der Citaro E-Cell ein eigenes Design erhalten?
Tuschen: Lassen Sie sich überraschen ...