lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 166 ] FAHRZEUGE | Büssing und MAN
Übergabe-Protokoll
schweren Wagen mit bis zu 51 Sitzen immer unter
Dampf – das auch im Sinne der Geräuschentwicklung.
Eine Servolenkung war damals
noch nicht an Bord, wohl aber eine Voith-Dreigang-Automatik,
deren Manövrierpräzision im
Rückwartsgang noch sehr zu wünschen übrig
zu 30 Prozent steigen soll, sagt VBZ-Mann Renner.
Derzeit sind allerdings nur noch 14 Lion‘s
City M im Dienst sowie 63 Neoplan Centroliner,
die Ende des Jahrzehnts zur Erneuerung anstehen.
Sogar der letzten erkennbaren Zuckung der
VDV-Standardisierung hat sich der Lion‘s City
MAN-Vorstand Dr. Carsten Intra gönnte
sich eine Probefahrt nach der Übergabe.
Die konzertierte Aktion hat den letzten
Büssing-Standardlinienbus der Züricher Verkehrsbetriebe
(VBZ) wohl vor dem Schicksal
der Schrottpresse bewahrt. Anfang der 70er-
Jahre wurden in der Schweizer Großstadt
88 dieser Busse „im großen Stil beschafft“,
wie Patrick Renner von der VBZ sagt, eingesetzt
wurden sie bis 1990. Im Zuge der Reduzierung
des Oldtimerbestandes wuchs der
Druck, den letzten Vertreter seiner Art aufs
eidgenössische
Altenteil zu schicken.
Fürs Museum
bot sich der
Wagen noch nicht
so recht an, also
fragte man bei
MAN in Otelfingen
an. Dort restaurierten
sechs Auszubildende
den
Wagen von Grund
auf. Es folgte die
Nach über 400.000
Kilometern im Liniendienst
verlässt der
Büssing die VBZ.
Übergabe an MAN-Produktionsvorstand Dr.
Carsten Intra in München. „Das war eine
einmalige Gelegenheit für die Lehrlinge, eine
Restaurierung eigenverantwortlich und ohne
feste Vorgaben durchzuführen“, sagt Peter
Sterchi, MAN-Werkstattleiter. In rund 300
Mannstunden wurde die komplette Technik,
aber auch Seitenbleche und anderes aufwendig
überarbeitet.
„Standard“ ist ein Fremdwort für den modernen
MAN-Gelenkzug, „Coffee to ride“ dagegen nicht
lässt. Aber es soll auf unserer Fahrt durch Zürich
vorwärtsgehen, und das gelingt durchaus zügig.
Besonders der direkte Kontakt zur Straße und
die unvermittelte Rückmeldung des lauten Motors
an den Fahrer lässt die Straße in Verbindung
mit einem straffen Fahrwerk deutlich verspüren.
Fast fühlt es sich nach einer Art Verschmelzung
über die Jahrzehnte hinweg an. Vorerst soll das
aber seine letzte Fahrt in Zürich gewesen sein,
fast 40 Jahre nach der Jungernfahrt. In seiner
neuen Heimat München trifft der Büssing auf
einen weitläufigen Verwandten, mit dem er so
gar nichts gemein hat.
„Standard“ ist ein Fremdwort für den MAN Lion‘s
City GL, „Coffee to ride“ dagegen nicht. „Wir
wollten mit diesem exklusiven Fahrzeug einfach
mal zeigen, was auch im Stadtbusbereich
alles möglich ist“, erläutert Stefan Sahlmann,
bei MAN für das Produktmarketing Stadtbusse
zuständig. Dazu gehört neben technischen
Extravaganzen wie der Länge von 18,75 Metern,
die von fünf Türen unterbrochen wird, transluzentem
Faltenbalg oder neuer elektronischer
Knickwinkelsteuerung so einiges, was einen
die Augen reiben lässt: edler, farblich passender
Teppichboden, ein eleganter Stehtisch im
Perron und – man staune – eine veritable
Espressomaschine! So schlecht würde das Konzept
auch für die VBZ gar nicht passen. Man
plane mithin nur noch Gelenkbusanschaffungen,
da bis 2030 das Fahrgastaufkommen um bis
entledigt, seit 2004 wird er meistens mit der hauseigenen
„Pille“ geliefert, auch alle anderen Hersteller
kochen seitdem ihr eigenes Süppchen. Im
Cockpit herrscht gediegene Ruhe und schlichte
Aufgeräumtheit. Man schwebt abgehoben über
1 Der Büssing U 11 D-Motor begnügt sich mit
11,6 Liter Hubraum und 186 PS Leistung.
2 Im Heck des MAN gehen die 360 PS des zehn
Liter großen D20-Motors kräftiger zu Werke.
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Das Team von MAN in Otelfingen hat den
Büssing-Oldtimer aufwendig restauriert.
Bevor das Niederflurprinzip sich durchgesetzt hatte, wurde der Standardbus 1 breit eingesetzt.
lastauto omnibus 12/2015