lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 16 ] FAHRZEUGE | Mercedes Capa-City L
STERNE-GROSS
Vorstellung: Seit sechs Jahren bietet Mercedes mit dem Capa-City als einziger Hersteller einen
vierachsigen Gelenkbus auf Citaro-Basis an. Jetzt wächst das Raumwunder weiter.
TEXT: THORSTEN WAGNER
FOTOS: THORSTEN WAGNER, DAIMLER
Wenn ein deutscher Bushersteller zur
Adventszeit die Presse aus aller Herren
Länder an einen seiner wichtigsten
Produktionsorte einlädt, dann hat er positive
Nachrichten und neue Produkte im Gepäck –
auch wenn es mehr um Fahrzeuge mit Rädern
als schneetaugliche Kufen geht – um genau zu
sein: mit zwölf Rädern an einer Karosse.
Es geht um einen der wenigen Vierachser in
der Buswelt. Andere süddeutsche Hersteller haben
den Spagat zwischen Gelenkbus mit Zweiachs-Nachläufer
und 15-Meter-Dreiachser auch
probiert, sind aber nicht über den Prototypenstatus
hinaus gekommen. Nicht so Mercedes: der
Hersteller, der auf eine Geschichte von beinahe
40 Jahren Schubgelenkbus-Erfahrung verweisen
kann. 1977 erblickte in Mannheim der O 305 G
das Licht der Straße.
Als Erweiterung der aktuellen Citaro-Palette
und als würdiger Nachfolger des ersten, bisher
rund 350 Mal gebauten Capa-City schicken die
Mannheimer ab 2015 die neue Version des übergroßen
Gelenkbusses ins Rennen um Unternehmers
Gunst – als auf rund 21 Meter verlängerten
Capa-City L.
Der Trend weist immer deutlicher in Richtung
Großraum-Fahrzeuge, erläutert Till Ober wörder,
verantwortlich für Vertrieb und Marketing bei
Daimler Buses, den neuerlichen Aufschlag in
Sachen Beförderungskapazität. Nicht jedoch,
ohne auf den Weihnachtsmarkt und die dort
erworbenen Geschenkpakete anzuspielen.
„Der Capa-City L ist die perfekte Lösung,
um auf den Weihnachtsmarkt zu gelangen und
Pakete mit nach Hause zu nehmen. Mehr Bus
geht nicht!“, sagt er. Und so ist der lange Lulatsch
auch der ideale Kandidat für die hierzulande
noch wenig ausgeprägten „Bus Rapid Transit“-
Strecken (BRT). Rund 250 Busse der ersten
Capa-City-Generation laufen bereits erfolgreich
auf solchen Linien in Istanbul und in Tokio
schaut man sich das Konzept gerade etwas näher
an – Olympia 2020 steht schließlich bevor.
Die Hamburger Hochbahn, seit Jahrzehnten
technischer Entwicklungspartner von Mercedes,
testet nächstes Jahr gleich zwei Busse des
Typs auf Linien, die teilweise nicht von Doppelgelenkbussen
befahren werden können.
Tatsächlich ist der Capa-City L – wie schon
sein Vorgänger – der längste Mercedes-Stadtbus
mit nur einem Gelenk in Europa. Und er ist mit
21 Metern rund 1,5 Meter länger als das Vorgängermodell
und stolze 2,9 Meter länger als ein Citaro
G, der sich 2013 ganze 900 Mal verkauft hat.
Die Verlängerung des Busses findet zu gleichen
Anteilen am Vorder- und Hinterwagen
statt. Der Wendekreis erhöht sich dadurch auf
rund 24,5 Meter bei gleichem vorderen Radstand.
Geschrumpft sind dagegen die minimale Ringbreite
(7,1 Meter) und das Ausschwenkmaß des
Hecks (1,49 Meter), was der ausgefeilten Technik
zuzuschreiben ist. Eine Ausnahmegenehmigung
wird daher nurmehr für die Überlänge benötigt.
Durch die vierte Achse ist die Gewichtsverteilung
des rund 20 Tonnen schweren Busses harmonisch,
was man von Gelenkbussen in der Vergangenheit
nicht immer sagen konnte. Das Gerippe
wurde entsprechend den höheren Belastungen
verstärkt und erfüllt wie alle aktuellen Citaro die
neue Umsturzrichtlinie ECE R 66.02.
lastauto omnibus 1-2/2015