lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 28 ] FAHHRZEUGE | Temsa LD 13
NEUER ANLAUF
Fahrbericht: Der türkische Hersteller Temsa zeigt mit dem LD 13 einen flexiblen Überlandbus
und will seine Qualität weiter verbessern. Das dürfte beim Neustart im deutschen Markt helfen.
Die Türkei darf man getrost
wie auch Polen seit vielen
Jahren schon als eines der
wichtigsten Länder für die Busproduktion
bezeichnen. Neben
den deutschen Herstellern, die
hier vor allem wegen der Personalkosten
produzieren, sind es
die inländischen Firmen wie Temsa
und Otokar, die in der Türkei
tätig sind und sich den heimischen
Markt, der vor allem auf Mini busse
fokussiert ist, teilen.
Seit 1987 baut Temsa bereits Busse
– zuerst auf Mitsubishi-Basis,
meist im CKD-Verfahren. Man habe
von den Japanern und ihrer Arbeitsdisziplin
viel gelernt, erklärt
denn auch Entwicklungsleiter
TEXT & FOTOS: THORSTEN WAGNER Hakan Akgün. Doch die Märkte für
diese Busse seien begrenzt gewesen.
Daher startete der Busbauer bereits
2001 mit dem ersten selbst
konstruierten Fahrzeug: dem Reisebus
Safari, der auch 2007 seinen
Weg als Preisbrecher auf den für
Temsa bis dato unbekannten, aber
deutschen Markt fand.
Der eine oder andere Buskunde
wird sich auch noch an den ersten,
überwiegend glücklosen Versuch
eines Superhochdeckers aus der Feder
von Ex-Neoplan-Chef Bob Lee
erinnern: den Temsa Diamond. In
Deutschland blieb dieser etwas aus
der Zeit gefallene Reisewagen immer
eine Ausnahmeerscheinung –
bisher ohne adäquaten Nachfolger,
was sich aber bald ändern könnte.
So richtig bekannt dürfte die
Marke deutschen Kunden erst
durch den Erfolg des Midi-Busses
MD 9 geworden sein, der seit 2011
in allen gängigen Busgattungen
recht erfolgreich angeboten wird
(Bericht über die Niederflurvariante
in Heft 6/13).
In den USA hat es Temsa sogar
geschafft, die Nische der 30 und
35 Fuß langen Busse in kurzer Zeit
weitgehend in Beschlag zu nehmen
(siehe Kasten auf Seite 89).
In den vergangenen beiden Jahren
hat das 1968 gegründete Unternehmen
mehr durch Restrukturierungen
und Rücktritte des Führungspersonals
auf sich aufmerksam
gemacht als durch Markterfolge.
Mit dem Rückzug des bisherigen
Geschäftsführers Metin Ataman
Anfang 2014 wurde die deutsche
Vertriebsorganisation komplett
neu aufgestellt (siehe Kasten auf
Seite 88). Auch die belgische Zentrale
von Temsa Europe wurde
geschlossen und in drei Business
Units unterhalb von Temsa Global
aufgeteilt, in denen man sich nun
ausschließlich um das Busgeschäft
kümmert – allerdings mit neuem
Geschäftsmodell.
Immer wieder machen in diesem
volatilen Umfeld auch Übernahmegerüchte
die Runde. Hier
im Stammwerk versichert man uns
eindringlich, stolz darauf zu sein,
zum breit aufgestellten Sabanci-
Konzern zu gehören.
Rund die Hälfte der 4.000 im
südtürkischen Adana bei Temsa
jährlich gebauten Busse entfallen
auf den sehr marktgerecht positionierten
Minibus Prestij, der auf
einem Transporter-Chassis von
Mitsubishi aufgebaut wird, das hier
auch gerne zum Klein-Lastwagen
komplettiert wird – und das in erlastauto
omnibus 3/2015