lastauto omnibus bus&coach 01/2016

FAHRZEUGE | MAN Lion‘s Intercity [ 59 ]
Modernes Produktionszentrum für zwei Marken
Die Türkei hat sich seit langem zu
einem der ersten Busbauländer
Europas gemausert, wenn auch
die Zugehörigkeit zum Wirtschaftsraum
noch offen ist. Neben Daimler
fertigt auch MAN seit 1966 in Istanbul
Lkw, ab 1985 dann in Ankara.
Seit 1986 werden auch Busse gebaut,
seit 2006 ausschließlich. Mit
der Verlagerung der Produktion der
Neoplan-Modelle aus dem Werk
Plauen, das zum „Bus Modification
Center“ mit rund 140 Mitarbeitern
verkleinert wird, kommen nun alle
Überland- und Reisebusse der
Marken MAN und Neoplan aus Ankara,
inklusive des Doppeldeckers
Skyliner. Anlässlich der Busdays
2015 wurde denn auch die erweiterte
Produktion im Beisein des
türkischen Industrieministers Fikri
Isik, MAN-Produktionsvorstand
Carsten Intra und Vertriebsvorstand
Heinz-Jürgen Löw sowie Werkleiter
Münür Yavuz feierlich eröffnet.
Schon 2010 wurde im Rahmen der
staatlichen Investitionsprogramme
zum 100-jährigen Jubiläum der
Republikgründung im Jahre 1924
ein Forschungs- und Entwicklungszentrum
in Ankara eingeweiht,
2011 wurde die lange erwartete,
hochmoderne KTL-Anlage in Betrieb
genommen, deren Bau rund
zehn Millionen Euro gekostet hat.
Im 320.000 Quadratmeter großen
Werk in unmittelbarer Flughafennähe
sind 1.600 Mitarbeiter
beschäftigt und fertigen pro Jahr
etwa 1.600 Busse. Die tägliche Kapazität
liegt bei rund acht Bussen.
Über eine einzige Produktionslinie
laufen 24 unterschiedliche Typen in
vier Grundkategorien. 2014 nahm
MAN dort zudem eine moderne
Audithalle in Betrieb, in der Qualitätsprüfungen
nach VW-Vorgaben
an jeweils einem Bus pro Woche
durchgeführt werden, um die Arbeit
der sechs sogenannten „Quality-
Gates“ in der Produktion selbst zu
ergänzen. Die größten Aufträge
des Werkes waren die 1.300 CNG-
Hochboden-Stadtbusse für Ankara
sowie der erste Cityliner-Auftrag für
das Werk, für den zeitnah 200 Fahrzeuge
an einen Kunden ins aserbaidschanische
Baku gehen. Eine ideale
Gelegenheit für die Mannschaft,
sich einzuarbeiten.
einheit („Pille“) ab. In Verbindung
mit dem hochwertigen Multifunktionslenkrad
und der ergonomisch
gestalteten Umgebung kann man
sich damit anfreunden.
Die Verarbeitung des zweifarbigen
Cockpits ist durchaus gut, nur
im unteren Bereich wird billiges
ABS-Plastik verwendet. Ungebührliches
Klappern konnten wir bei der
ersten Ausfahrt nicht vernehmen.
MAN rühmt sich, den sichersten
Überlandbus auf die Straße gestellt
zu haben. Da könnte tatsächlich etwas
dran sein. Immerhin ist er der
erste MAN-Bus, der als Neukonstruktion
die neue Umsturzrichtlinie
erfüllt, was ihn aber tendenziell
schwerer macht. Die Münchner
haben aber entsprechende Sparmaßnahmen
ergriffen, alleine bei
der Klimaanlage seien 65 Kilo ein
gespart worden, heißt es bei MAN.
Die Gewichtsbilanz bleibt abzuwarten,
freilich spielt die jetzt in
der EU-Kommission beschlossene
Erhöhung der Gesamtgewichte
auf 19 Tonnen MAN hier in die
Hände, gerade bei der C-Variante.
Zudem wird der Wagen Anfang
2016 – wenn nach Klasse 2
oder 3 zugelassen – mit dem Notbremssystem
EBA 2 ausgeliefert,
das auch auf stehende Hindernisse
reagiert. ESP ist Serie, außerdem
ist erstmals ein Notbremsblinken
verfügbar. LGS und ACC werden
ebenfalls ab 2016 zu haben sein.
Insgesamt ist der neue Lion’s
Intercity sicher kein glamouröser
Hingucker, aber zum echten
Kampfpreis kann er mit solider
Technik und hoher Flexibilität im
Überlandsegment aufwarten. Die
Rechnung könnte für den darbenden
MAN-Busbereich aufgehen.◼
Ein ausführliches Interview mit MAN-Vertriebsvorstand
Heinz-Jürgen Löw finden Sie hier:
www.eurotransport.de/mantuerkei
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lastauto omnibus 5/2015