lastauto omnibus bus&coach 01/2016

FAHRZEUGE | Mercedes Intouro M [ 115 ]
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Wandlergetriebe sogar mit der
kongenialen Achtgang-Automatik
GO 250-8. Auch wenn die zum
eher preisgünstigen Flair des Busses
nicht passt – die Fahrer werden
es ihrem Chef trotzdem sicher danken.
Immerhin: Das ZF Eco-Life-
Getriebe ist der Daimler-Box fast
ebenbürtig.
Exakt gab sich das preiswerte
Sechsgang-Schaltgetriebe GO 190-
6 in der verbauten Konfiguration
mit der langen Achse im Testbetrieb
allerdings nicht. Dabei ist nicht der
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neue Joystick im Überland-Cockpit
mit dem jetzt farbigen Multifunktionsdisplay
gemeint, der endlich
den aus Großvaters Zeiten entlehnten
Schaltstock der Flurschaltung
ersetzt und um einiges besser durch
Der Intouro ist fast baugleich mit
dem Setra UL business und kaum
billiger in der Basis-Ausstattung
die Gassen flutscht als in den vergangenen
Jahren.
Die Leistung des stärkeren von
zwei Motorvarianten (354 PS und
299 PS) ist zwar durchaus gut,
aber im oft gefahrenen Bereich
zwischen 60 und 80 km/h ist selten
ein passender Anschluss vom
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1 Die Türöffnungen reichen bis ins
Dach hinein und ermöglichen
einen komfortablen Einstieg.
2 Neu ist die verklebte Frontscheibe
und eine Regenrinne
vor der Gummilippe der Tür.
3 Schick gestylte Scheinwerfer,
leider ohne Xenon-Lampen oder
Abbiegelicht.
4 Im Heck ist noch Platz: Der neue
7,7-Liter-Motor kommt in zwei
Leistungsstufen.
vierten in den fünften Gang zu finden.
Unwillkürlich fällt der Fahrer
in ner vige Pendelschaltungen. Der
Grund lässt sich auf dem Sägezahn-
Diagramm unschwer erkennen: Mit
der langen Achse tut sich zwischen
dem vierten und fünften Gang
eine Drehzahlklippe von rund
700 Umdrehungen auf.
Abhilfe schafft eine alternative
kürzere Achse oder das Eco-Life-
Getriebe, das im getesteten Setra
UL business mit einer kürzeren
Übersetzung besser überzeugte.
Die höhere Marschgeschwindigkeit
und der Wandlerverlust sorgten
beim Konzernbruder jedoch
für einen um 1,5 Liter höheren Verbrauch.
Mit 31,5 Litern im Durchschnitt
fällt der beim Intouro trotz
der lästigen Pendelschaltungen
sehr gut aus. Das maximale Drehmoment
von 1.400 Newtonmetern
ist in den meisten Situationen
ausreichend. Zudem gibt sich der
Wagen gerade im Heck vergleichsweise
ruhig.
Für den Fahrer hat sich außer
Schalthebel und Display kaum
etwas geändert. Das Überlandcockpit
ist gleichsam bedienungsfreundlich
wie rustikal – so mancher gro-
Anzeige
Das Heck trägt die typischen Lüftungsgitter sowie Reisebusleuchten.
lastauto omnibus 9/2015