lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 30 ] FAHRZEUGE | Innovationslinie in Hamburg
Ladestation
Ein großer Teil der Bewegungsenergie wird
beim Bremsen oder Bergabfahren rekupiert.
Durch die Energierückgewinnung kann eine
große Menge Dieselkraftstoff durch eine kleinere
Menge elektrische Energie ersetzt werden.
Ladestation
elektrischer Antrieb
Hybridantrieb
Fünf Fragen an …
Ulrike Riedel, Hochbahn-Vorstand
für Betrieb und Personal.
?: Wann und vor welchem Hintergrund hat
die Hochbahn entschieden, sich im Bereich
Elektromobilität zu engagieren?
Riedel: Der erste Brennstoffzellenbus
wurde schon vor rund 15 Jahren bei
der Hochbahn getestet. Mittlerweile ist
schon die dritte Generation im Einsatz
– und das sehr erfolgreich. Ein wichtiger
Treiber ist die Begrenztheit der
weltweiten Ölreserven, aber auch die
zunehmenden Anforderungen des Klimaschutzes
und der Luftreinhaltung.
?: Welche einzelnen Zwischenziele gibt es
bei der Umsetzung dieses Projekts?
Riedel: Wichtig ist der wirtschaftliche
Einsatz der innovativen Antriebstechnologien.
Sicherlich kann man eine „grüne Dividende“ berücksichtigen.
Aber die Kosten müssen sich in jedem Fall in die Richtung der konventionellen
Busantriebe bewegen. Eine entscheidende Rolle spielt aber auch
die Verfügbarkeit der Fahrzeuge. Hier müssen die innovativen Antriebstechnologien
mit den konventionellen Schritt halten.
?: Welche Bedeutung kommt dem heute präsentierten Volvo Electric Hybrid-
Bus dabei zu?
Riedel: Die Batterietechnologie wird immer interessanter für den Einsatz im
Busbereich. Wir gehen mit dem Elektro-Hybridbus einen wichtigen Schritt
weiter auf dem Weg, nur noch rein elektrische Busse anzuschaffen. Wir
sehen uns hier auch als Partner der Industrie, um wichtige Erfahrungen
im Alltagseinsatz zu sammeln. Der neue Bus wird deshalb mit anderen
innovativen Bussen ab Dezember auf der Innovationslinie 109 in Hamburg
eingesetzt. Hier wollen wir verschiedene Antriebstechnologien unter
identischen Rahmenbedingungen testen.
?: Welche Forderungen an Industrie und Technik würde die Hochbahn, unabhängig
vom Finanziellen, gerne stellen?
Riedel: Das A und O im Einsatz der Busse im ÖPNV ist die Verfügbarkeit.
Schon geringe Abweichungen schlagen sich deutlich in den Betriebs kosten
nieder. Bei den innovativen Antriebstechnologien sind sicherlich noch
Herausforderungen zu meistern. Aber es gibt hier auch schon wirklich
gute Werte.
?: Gibt es deutschland-, europa- oder weltweit schon konkrete Nachfragen anderer
Verkehrsbetriebe, sodass andere ÖPNV-Dienstleister vom Know-how und der
Kompetenz der Hochbahn in Sachen Elektromobilität profitieren können?
Riedel: Wir sind hier in engem Austausch sowohl international auf der
Ebene der UITP als auch national im VDV. Hinzu kommen Kooperationen
unterschiedlichster Art, bei denen wir sehr aktiv den Austausch suchen.
Ich persönlich rechne aber auch damit, dass der Austausch im Rahmen
der Innovationslinie, die ja in Europa einmalig ist, noch stärker wird. Die
Möglichkeit, verschiedene technologische Ansätze im Vergleich zu betrachten,
wird sicher auch viele Experten nach Hamburg locken.
ben Kilometern schaltet sich das
Euro-6-Diesel aggregat ein, das aber
deutlich kleiner als das vergleichbarer
Standardbusse ist. So soll
nach Aussagen von Agnevall der
Dieselverbrauch um bis zu 75 Prozent
reduziert werden, der Energieverbrauch
insgesamt um bis zu
60 Prozent. Die Differenz erklären
die Schweden damit, dass ein
Teil des eingesparten Diesels durch
elektrische Energie ersetzt wird.
Der neue Elektro-Hybridbus
ist eine Weiterentwicklung der
bewährten dieselelektrischen Hybridbusse
von Volvo, die die Hamburger
Hochbahn schon seit 2013
einsetzt. Beim schwedischen Vorgänger
liegt die Kraftstoffeinsparung
bei über 20 Prozent. Genutzt
wird in dem neuen Elektro-Hybridbus
die Technologie des bewährten
Diesel-Hybridbusses 7900 H,
wodurch eine hohe Verfügbarkeit
sichergestellt ist. Seit Jahren ist
die Hamburger Hochbahn für die
Wissenschaft und Hersteller sozusagen
das Tor zur Welt, wenn es
um die Erprobung neuer Technologien
geht. Seit über zehn Jahren
wird die Brennstoffzellentechnologie
intensiv vorangetrieben. Nun
ist Hamburg ein wich tiger Treiber
bei der Praxis erprobung von Batteriebussen.
Insgesamt wird die Flotte in der
Hansestadt mit innovativen Antrieben
(Brennstoffzellenhybridbusse,
dieselelektrische Hybridbusse
und Elektro-Hybridbusse)
in diesem Jahr auf fast 70 Fahrzeuge
auf gestockt. Auch Volvo ist
weiter in Sachen Elektromobilität
unterwegs, wie die Schweden
vor Kurzem in Göteborg zeigten.
In absehbarer Zeit wird es einen
vollelektrischen Bus geben. Damit
geht Volvo dann noch einen
Schritt weiter.
◼
Gemeinsame Sache (v. l.): Agnevall (Volvo), Senator Horch, Riedel (HH),
Sahler (Umweltministerium) und Michael Westhagemann von Siemens.
lastauto omnibus 3/2015