lastauto omnibus bus&coach 01/2016

Der rechte Teil des modernen Cockpits ist etwas abgesenkt und wurde neu gestaltet. Die Fußablage für den Begleiter ist etwas knapp geraten.
Technische Daten
Futura FDD2-130
FAHRWERK
Vorne Einzelradaufhängung ZF RL82 EC (max. Radeinschlag innen 52 Grad), Antriebsachse
ZF A132, i = 2,93 (Serie), Nachlaufachse ZF RL82 EC adhäsionsgelenkt;
SICHERHEIT
Serie: Antiblockiersystem ABS/ASR; elektronsiche Stabilitätskontrolle ESP; Bremsassistent
BA; Spurassistent (LDWS); Notbremsassistent (AEBS);
Option: Abstandsgeregelter Tempomat ACC; Xenonscheinwerfer und Abbiegelicht;
Zusatzscheinwerfer im Oberdeck; Aufkerksamkeitsassistent (ab 2016)
KLIMAANLAGE
Eberspächer/Sütrak, Kühlleistung 44,6 kW,
drei Verdampfer, Frontbox mit Klimatisierung,
Futura FDD2-141
MOTOR
Reihensechszylinder Dieselmotor DAF/PACCAR MX13-375 mit Common-Rail-Einspritzung,
VTG-Turbolader, AGR/SCR/DPF-Abgasreinigung, Abgasstandard Euro 6; automatisiertes
12-Gang Schaltgetriebe ZF 12AS2701BO mit Anfahrhilfe und Rangiermodus
Hubraum
12,9 l
Leistung
375 kW (510 PS) bei 1.425-1.750 U/min.
Drehmoment
2.500 Nm bei 1.000-1.425 U/min
ABMESSUNGEN UND GEWICHTE
Länge/Breite/Höhe 13.085/2.550/4.000 mm 14.145/2.550/4.000 mm
Radstand 1/2 6.195/1.500 mm 7.255/1.500 mm
Wendekreis 21.450 mm 24.300 mm
Überhang vorn/hinten
2.280 / 3.110mm
Stehhöhe unten/oben
1.855 / 1.724 mm
Gepäckraumvolumen
9,3 m 3 (ohne Fahrerliege, inkl. Unterflur-Staufach)
Tankvolumen Diesel/AdBlue 445 l (Serie), 205 l+250 l (Option)/90 l
Zul. Gesamtgewicht
26.000 kg
FAHRGASTPLÄTZE
Sitz-/Rollstuhlplätze max. 84+1+1/2 max. 96+1+1/2
(ohne Küche/Toilette)
(8 Sitze entfallen bei 2 Rollstuhlplätzen)
auf die Zusatztanks mit 455 Liter
sogar drei davon. Die bei VDL
schon zum Markenzeichen avancierte
Leichtbauweise aus Sandwichpanelen
für das Dach und hier
erstmals auch für den Zwischenboden
spart nicht nur rund 280 Kilo
am Fahrzeug, sondern ermöglicht
auch die für einen Doppeldecker
üppige Stehhöhe von mehr als 1,85
Meter im Unterdeck – das schafft
derzeit kein Mitbewerber. Oben ist
sie zwar gegenüber dem Synergy
um einen Zentimeter auf 1,72 Meter
geschrumpft, was aber immer
noch bis zu vier Zentimeter mehr
ist als bei anderen Modellen. Trotz
mangelnder Absenkung des Gangs
bei der hinteren Treppe lässt sich
der VDL also mit Fug und Recht
als Stehhöhenwunder bezeichnen.
Wundern wird sich auch der Fahrer,
wenn er erstmal Platz genommen
hat und die hervorragende Sicht bemerkt.
Was ist passiert? VDL hat
die von Neoplan bereits lange angewendete
Idee der vorne ansteigenden
Mitteldecke stringent weitergedacht
und den Knick-Winkel
auf rund 25 Grad erhöht. Der Effekt:
Die mit einer Durchgangshöhe
von über zwei Metern angebrachten
Außenspiegel von Mekra
sind genauso gut einsehbar wie
auch Ampeln – und das ohne die
für Doppeldecker bisher typische
Verneigung des Fahrers. Eine gute
Idee geschickt perfektioniert.
Perfektioniert zeigt sich auch das
Cockpit, das weitgehend dem der
Hochdecker FHD und FMD entspricht.
Aufwendig haben Designer
und Techniker die Position
von Fahrersitz zu Armaturenträger
verbessert. Was dabei herauskam
kann man getrost als Benchmark
bezeichnen. Selten fühlt
man sich hinter dem Steuer eines
Doppeldeckers so schnell zu Hause.
Dabei gibt es viele praktische
Ablagen inklusive eines ausziehbaren
Tablet-Halters für den Begleiter.
Das Bedienfeld unterhalb
des Seitenfensters ist aufgeräumt
und beherbergt eine neue Klimasteuerung,
die intuitiv zu bedienen
ist. Gleiches gilt für die nach Prioritäten
gruppierten Bedienelemente
und das Multifunktionslenkrad.
Bewusst wie ein Armaturenbrett
ist auch der Abschluss vor der oberen
ersten Reihe gehalten. Für mehr
Sicherheit ist die vordere Brüstung
gegenüber dem Synergy etwas
nach oben gezogen, ein Mißbrauch
als Fußablage erübrigt sich so. Die
Frontscheibe wirkt jedoch dadurch
deutlich kleiner als beispielsweise
im Neoplan Skyliner, die Aussicht
entspricht nicht ganz dem Panoramaformat
dieses Busses.
lastauto omnibus 10/2015