lastauto omnibus bus&coach 01/2016

FAHRZEUGE | Setra Multi-Class LE business [ 21 ]
so wie die Haltestangen, deren Elemente teilweise
jedoch unschön und scharfkantig ineinander
gesteckt sind. Auch die groben Schraubenköpfe
an den Sitzgestellen oder auf der Abdeckung
des sehr nüchternen Armaturenträgers wirken
nicht eben wie ein Ausweis der Premiummarke.
Antrieb und Fahrwerk des Arbeitstieres von Setra
sind dagegen vom Feinsten. Selbstverständlich
werkelt unter den neu gestalteten Radkästen,
die in Klasse 2 serienmäßig eine vollwertige
100-Prozent-Bereifung beherbergen, die ZF-
Einzelradaufhängung. Im Vorführwagen ist
sie zwar etwas straff, aber durchaus komfor tabel
abgestimmt. Die hintere, unaufwendige Hypoidachse,
die ja zum großen Teil den Charme eines
Low-Entry-Triebstranges ausmacht, arbeitet sehr
leise und unauffällig.
Motorisiert ist der Setra mehr als ausreichend
mit dem stehenden OM 936, der in Euro 6 sowohl
mit 354 als auch 299 PS angeboten wird
und der in seiner stärkeren Variante auf der Testrunde
über die Schwäbische Alb einen quirligen
Eindruck hinterließ. Besonders die Paarung mit
dem ZF-Ecolife-Sechsgang-Getriebe weiß zu gefallen
– beide ergänzen einander nahezu perfekt.
Alternativ sind sowohl das DIWA.6- Getriebe
von Voith, für den Sparfuchs ein preiswerter
Sechsgang-Handschalter und sogar die luxuriöse
Powershift-8-Box zu bekommen.
Auch bei Sicherheit und Barrierefreiheit
hört die Rationalität nicht auf. ESP und Reifendruckkontrolle
sind optional zu haben, die
neue Überrollrichtlinie wird schon erfüllt. Die
1.150 Millimeter breite Tür zwei ist bereits für
eine Rollstuhlrampe geeignet. Sie kann aber im
Vom Reisebus abgeleitet, gibt sich das Cockpit übersichtlich, aber etwas grobschlächtig.
Gegensatz zur ebenso breiten Tür eins auch gegen
eine doppelt breite Version getauscht werden.
Der Innenraum lässt sich sehr variabel mit bis
zu drei Rollstuhlplätzen ausstatten. Voll bestuhlt
kommen im S 415 LE 49 Fahrgäste sitzend unter.
Beim längeren 416er sind es 53 Personen, jeweils
vier mehr als im Serien-Citaro LE Ü/MÜ.
Konzeptbedingt ist die Auswahl an Optionen
eingeschränkt auf ausschreibungsrelevante
Features – teurer Schnickschnack ist weitgehend
ausgeschlossen. Fazit von Projektleiter
Fricke: „Preis und Leistung stimmen hier zu
100 Prozent.“ Seltene Töne von Setra – so ganz
ohne Glanz und Glamour.
◼
Bruder Mannheims
1
2
1 Kathedrale: Die immense Stehhöhe von
über 2,6 Metern im Vorderwagen lässt
viel Platz für geräumige Gepäckablagen.
Zwei verschiedene, hauseigene Sitztypen
sind lieferbar.
2 Mitgedacht: Bei Zulassung in Klasse 2
werden aus drei Stufen à 15 Zentimeter
zwei Stufen à 22 Zentimeter, um das
angehobene Heck zu erreichen.
Ohne großes Tamtam wurde der Citaro LE
der neuen C2-Generation, der jetzt auch
als dreitürige MÜ-Version in der Länge von
13,19 Metern zu bekommen ist, auf der
MOT 2014 vorgestellt. Der erhöhte Hinterwagen
wird im Gegensatz zum Setra mit
einer teilweisen Dacherhöhung um 310 Millimeter
realisiert. Der Wagen profitiert von
allen technischen Neuerungen des aktuellen
Citaro wie dem hochmodernen VDV-Armaturenträger,
dem erhöhten Fahrerplatz,
Crashelementen im Aufprallbereich sowie
der neuen Elektronikstruktur B2E. Im Gegensatz
zum Setra lässt sich der Mercedes auch
mit einer doppelt breiten Tür eins bestellen.
Antriebsseitig bietet die Serie das 299-PS-
Aggregat mit Voith-Getriebe. Ansonsten
kann der Citaro mit allem ausgestattet werden,
was gut und teuer ist im Mercedes-
Programm, was sich aber auch in einem
etwas höheren Preis niederschlägt.
lastauto omnibus 1-2/2015