lastauto omnibus bus&coach 01/2016

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1 Die steile Frontscheibe und Metallrohr-
Spiegel zeichnen die Multi-Class aus und
machen Sie zu einem alten Bekannten.
2 Trotz nach unten versetzem Boden bleiben
bis zu 5,2 Kubikmeter Volumen im Unterdeck.
3 Der kleine 7,7-Liter-Motor der neuen
Generation spart an Gewicht und Verbrauch.
4 Praktisches Glasfenster in der vorderen Tür,
Xenon-Schweinwerfer gibt es leider nicht.
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Die Tür zwei gibt es in Breiten von 900 oder
1.380 Millimetern, Letztere ist Voraussetzung für
einen Rollstuhllift. Natürlich wird dann auch ein
Stellplatz gegenüber der Tür fällig, der von vier
einfachen Klappsitzen flankiert wird. Diese Variante
beschneidet den mit 5,2 Kubikmetern ansehnlichen
und sehr aufgeräumten Kofferraum
allerdings auf 4,9 Kubikmeter.
Der Innenraum selbst ist eher funktional als
wohnlich zu nennen, das können auch die serienmäßigen
Sitze des Typs „Transit“ nicht grundlegend
ändern. Gegen Aufpreis sind durchsichtige
Kunststoffablagen zu haben, im schnelllebigen
Überlandverkehr oft von Vorteil. Weder für Geld
noch gute Worte gibt es jedoch eine Konvektorenheizung,
und das liegt an der etwas eigenartigen
Podestlandschaft des Fahrzeugs, die der
Setra mit dem Mercedes Intouro teilt. Durch
die Absenkung des Bodens gegenüber dem
H-Wagen um rund 16 Zentimeter auf eine Höhe
von 877 Millimetern entfällt zwar eine Stufe
zum Mittelgang und die Stehhöhe vergrößert
sich dementsprechend, aber über der
Vorderachse erhebt sich ein unschönes Podest
in gleicher Höhe über zwei bis drei Sitzreihen,
wo es etwas stört. Statt der durchgehenden
Konvektoren müssen aufgrund dieser
bodennahen Topografie vier Gebläseheizer
mit jeweils 3,5 kW Leistung für Wärme sorgen.
Sollte man vielleicht die besten Plätze im Bus
gesondert kennzeichnen?
Nicht der schlechteste Platz ist der des Fahrers
vorne links. Und das auch wegen der robusten
Fahreigenschaften. Das Fahrwerk der 400er-Baureihe
ist betont sicher und ausreichend straff ausgelegt.
Der Testwagen irritierte lediglich mit einer
um die Mittellage etwas wabbelig agierenden
Lenkung, was aber durchaus nicht Setra-typisch
ist. Im Heck arbeitet der kleine 7,7-Liter Motor
OM 936 mit sauberen Euro-6-Manieren. Zugleich
spart das Aggregat einige hundert Kilo an Gewicht.
Den nicht ganz ausgeladenen Testwagen
beschleunigte die stärkere der beiden angebotenen
Leistungsstufen (260 kW/354 PS statt 220
kW/299 PS) mit 1.400 Newtonmeter Drehmoment
durchaus zügig. Vor allem in Verbindung
mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe von ZF
liefert sie eine gute Vorstellung ab. Der Kunde
sollte jedoch einiges an Hirnschmalz in die Auswahl
der richtigen Hinterachse investieren, ge-
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lastauto omnibus 5/2015