lastauto omnibus bus&coach 01/2016

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1 Die Sicht ist hervorragend im funktionalen und geräumigen Setra-Cockpit. 2 So mancher Schraubenkopf bleibt sichtbar, Plastik wird heute großflächig verbaut. 3 Die breite Tür mit Lift macht einen Klappmechanismus für die letzte Sitzreihe nötig. 4 Auf Wunsch werden transparente Gepäckablagen und höherwertige Sitze geliefert. 5 Mancher wird Probleme haben, die Ablagen in 1,96 Meter Höhe zu erreichen. 3 4 5 1 2 rade wenn es dann doch die preiswerteste Ausführung in Form des Schaltgetriebes sein soll. Im ebenfalls schon getesteten Mercedes Intouro hatten wir unsere liebe Not, mit der Sechsgang-Box zwischen dem vierten und dem fünften Gang den rechten Anschluss ans Drehzahlniveau zu finden. Auch beim extrem sanft und schnell schaltenden Eco-Life-Getriebe klafft bei Tempo 80 noch eine Drehzahllücke von über 500 Touren zwischen Gang 4 und 5. Es gibt aber sowohl eine längere als auch eine kürzere Achse im Angebot, sodass der Unternehmer den Antriebsstrang genau auf seine Bedürfnisse auslegen kann. Optional ist auch das an dieser Stelle schon hoch gelobte, automatisierte Powershift GO 250-8 im Angebot, was wahrlich mehr Sinn ergibt, will man den Wagen oft auf der Autobahn bewegen. Für unseren Geschmack ist die ZF-Box indes die perfekte Paarung für den gemischten Überlandeinsatz. Der Verbrauch von 33 Litern im reinen Überlandeinsatz ohne Autobahnanteil geht in Ordnung. Die Volllastverbräuche an der berüchtigten lastauto omnibus-Bergstrecke im Schwarzwald liegen dabei sogar deutlich unter 100 Liter. Das Geräuschniveau des Motors bewegt sich dabei konzeptbedingt nicht auf Reisebusniveau, es wird aber nie unangenehm. Die Sicherheit der Baureihe ist auf einem hohen Niveau – freilich im Rahmen der Vorgaben. Mangels Neukonstruktion des Aufbaus muss man zum Beispiel auf die 2017 Pflicht werdende Zertifizierung nach der neuen Überschlagrichtlinie verzichten und ab Juli diesen Jahres wird nicht etwa ABA 3 verbaut, sondern aufgrund der alten Elektronikstruktur nur das Notbremssystem AEBS, das auch der Tourismo bekommt und das nicht auf stehende Ziele bremsen kann. Ebenso wird der Spur assistent (SPA) zu diesem Zeitpunkt lieferbar sein, beides nur bei Klasse-2- beziehungsweise -2- und -3-Zulassung. Alle anderen wesentlichen Systeme wie ESP (optional), Bremsassistent, Reifendruckkontrolle und DBL sind bereits an Bord, das Fahrzeug kann sich also durchaus eines hohen Sicherheitsniveaus rühmen. Denn wenn es etwas gibt, woran auch die Premiummarke Setra auf gar keinen Fall spart, dann ist es die Sicherheit! ◼ Nur in der Heckansicht ist der UL als Euro-6-Wagen erkennbar aufgrund der Lüftungsgitter. lastauto omnibus 5/2015
BESSER UNTERWEGS RECARO Markensitze für Nutzfahrzeuge Rückenschmerzen? Keine Chance! Optimal sitzen, gesund bleiben – dafür sorgen die Ergonomie- Experten von RECARO durch individuell einstellbaren Sitzkomfort. Unverwüstlich robust? Aber sicher! Dank ihrer kompromisslosen Auslegung auf Ausdauer sind RECARO Sitze außergewöhnlich zuverlässig und belastbar. Bis ins kleinste Detail? Mit Leidenschaft! Ausgesuchte Materialien und meisterliche Handwerkskunst machen jeden RECARO Sitz zu einem Stück erlebbarer Wertarbeit. Mehr Informationen dazu auf unserer Homepage und im Fachhandel. Geprüft und empfohlen vom Forum: Gesunder Rücken – besser leben e.V. und dem Bundesverband der deutschen Rückenschulen (BdR) e.V. Weitere Infos bei: AGR e.V., Pf. 103, 27443 Selsingen, Tel. 04284/92 69 990, www.agr-ev.de www.recaro-automotive.com
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