lastauto omnibus bus&coach 01/2016

FAHRZEUGE | Alternative Antriebe von Daimler Buses [ 81 ]
Mit intelligentem Mix in die Stadt der Zukunft
Anspruchsvolle Umweltschutzziele werden die Stadt der Zukunft kennzeichnen. Fossile Kraftstoffe werden daher
mittelfristig höchst wahrscheinlich nicht mehr für den ÖPNV in Betracht kommen. Die Kombination von Transportmitteln
in einem intelligenten Mix wird es ermöglichen, lokale Schadstoffemissionen, CO 2 und Geräusche zu
verringern und zugleich die Lebensqualität der Bürger zu steigern.
Busse
Möglicher Weg in der Stadt
Auswirkungen auf die Stadt
Voll elektrisch/
Hybride/Plug-in
Biodiesel Hybride
Biogas
Andere Transportmittel
Fahrrad-Pool Elektro-Pkw-
Pool
Tram/Metro
• Geringe bzw. keine CO 2
-
Emissionen
• Geringe bzw. keine Geräuschemissionen
• Hohe Attraktivität für Passagiere
• Hohe Attraktivität für Fahrer
• Hohe Attraktivität für Bürger
Alain Flausch, Generalsekretär des
internationalen Verbandes für öffentliches
Verkehrswesen (UITP): „Mit
der stetig wachsenden Urbanisierung
steigt auch die Zahl der Nutzer des
ÖPNV. Der ÖPNV ein wichtiges Stück
Lebensqualität im urbanen Raum und
ein immenser Wirtschaftsfaktor. Elektromobilität
hat sich in Europa schon
etabliert, zukünftig fahren wir hier in
den Zentren völlig emissionsfrei.“
Hubraum, das maximale Drehmoment
beläuft sich auf 1.200 Nm zwischen
1.200 und 1.600/min.
Die Performance des Triebwerks entspricht
seinem Ausgangsprodukt,
dem Turbodiesel OM 936. Lediglich
die Nennleistung von 302 PS liegt
etwas höher. Mit Blick auf die maximale
Wärmebelastung des Kühlsystems
wurde die Nenndrehzahl
des neuen Gasmotors im Vergleich
zum Dieselmotor auf 2.000/min gesenkt.
Fahrerprobungen mit dem neuen
Gasmotor zeigten, dass sich das Aggregat
im Sommer wie im Winter
problemlos starten ließ, selbst bei
Temperaturen von minus 26 Grad
Celcius.
Den eigentlichen Vorteil des Aggregats
sieht Hartmut Schick jedoch
in der CO 2 -Bilanz, die mehr als 20
Prozent günstiger sei als jene eines
vergleichbaren Dieselmotors. „Wer
den Motor mit Biogas betreibt,
fährt sogar annähernd CO 2 -neutral“,
versichert Schick.
Passend zum neuen Motor will
Mercedes-Benz noch in diesem
Jahr den Citaro Euro 6 NGT vorstellen.
Laut Gustav Tuschen, Leiter
Entwicklung bei Daimler Buses,
wurden im Vergleich zum Dieselpendant
nicht nur 300 Kilogramm
Gewicht eingespart, sondern auch
noch der Verbrauch im zweistelligen
Prozentbereich gesenkt. Außerdem
hätte man im neuen Citaro
Euro 6 NGT zehn weitere Fahrgastplätze
geschaffen, berichtet der Entwicklungschef.
Auf diesen Lorbeeren wolle man
sich aber nicht ausruhen. Ein Entwicklungsschwerpunkt
der Bussparte
sind alternative Antriebe.
Und da stehe der Elektrobus ganz
vorn auf der Agenda, erklärt Gustav
Tuschen. Dem Trend zur Elektromobilität
begegnet Daimler mit
einer Roadmap und dem größten
Entwicklungsbudget, das es bisher
für die Bussparte gab.
Langfristig werde der Weg zu einem
emissionsfreien Stadtbus mit Bat-
Anzeige
Der neue Gasmotor M 936 G soll noch leiser und sauberer sein als die
aktuellen Dieselmotoren nach Abgasstufe Euro 6.
lastauto omnibus 7/2015