lastauto omnibus bus&coach 01/2016

FAHRZEUGE | Neoplan Tourliner L [ 95 ]
FAMILIEN-
ANGELEGENHEIT
Test: Der Neoplan Tourliner hat es auf dem deutschen Markt
seit jeher schwer, sich als echter Neoplan durchzusetzen. Im
elften Produktionsjahr kommt ein gereifter Reisebus zum Test.
TEXT: THORSTEN WAGNER | FOTOS: KARL-HEINZ AUGUSTIN
Wer nicht wirklich zur Familie gehört,
hat es mitunter ein Leben lang schwer,
sich zu etablieren. Das gilt häufig in der
Fahrzeugwelt – so auch für den Neoplan Tourliner,
das zweite Derivat eines MAN-Busses nach
der Übernahme des traditionsreichen Stuttgarter
Herstellers (der 2015 sein 80-jähriges Jubiläum
feiern würde) im Jahr 2002.
Ein Neoplan aus Ankara? Ohne geteilte Frontscheibe
und die traditionell um 19 Grad nach vorne
geneigten Fensterholme? „Das geht gar nicht!“
So schallte es den Verkäufern landauf, landab
von den Kunden laut entgegen. Das Design
des Reisewagens basiert zudem auf der letzten
Neoplan-Generation und ist weit entfernt vom
immer noch markenprägenden „Sharp Cut“-
Konzept der späteren Modelle.
Das liegt auch daran, dass der Tourliner vor allem
in Märkten wie England oder der Türkei der
Bus der Wahl ist. Seit dem vorzeitigen Ende des
Luxusmodells Starliner trägt er gar die Bürde
des einzigen rechtsgelenkten MAN/Neoplan-
Fahrzeugs und ist auf der Insel dementsprechend
präsent. Und so verkörpert der Tourliner
dort tapfer das, was die Marke Neoplan schon
immer ausgemacht hat: Luxus und Exklusivität.
Als eher preiswert positionierter Reisebus (die Basisversion
ist weit unter 300.000 Euro zu haben
und auch der Testwagen knackte diese Marke
nicht) ist der Tourliner hierzulande eher der ideale
Kandidat für den boomenden Fernbusmarkt,
der sich bisher bei der Schwestermarke MAN bediente
oder aber gleich zum Cityliner griff. Warum
also nicht aus der Not
Das hat durchaus Vorteile, wie die große
Frontscheibe, die für beste Sicht für den Fahrer
sorgt, aber auch ein paar Nachteile, zum Beispiel
lassen sich die Einzelspot-Scheinwerfer weder
mit Xenon-Lampen noch Kurvenlicht aufrüsten.
Insgesamt ist der Tourliner jedoch eine
stattliche Erscheinung, die neu gezeichnete
Bugmaske verleiht ihm zudem etwas mehr
Dynamik als bisher.
Bis heute sind die Verkaufszahlen des ersten
türkischen Neoplan nicht unbedingt üppig zu
nennen – 2.500 Fahrzeuge in mehr als zehn Jahren
sind kein Mega-Erfolg. Gerade in Deutschland
sieht man den Bus nicht oft auf den Straßen.
eine Tugend machen, dachten sich wohl die MAN-
Produktstrategen, und dem fernlinientaug lichen
Tourliner in der Langversion mit einer 2+1-
Bestuhlung einen Hauch von Luxus einhauchen,
wie er in der Türkei oder Mexiko schon lange
gang und gäbe ist. Ergebnis der ungewöhnlichen
Übung: Der Raumeindruck des Fahrzeugs mit
ebenem Boden (bisher das Privileg des Lion’s
Coach) und üppigen 53 Zentimeter Gangbreite
bei immer noch rund zwei Meter Stehhöhe
ist famos und hat so gar nichts von einem
Truppentransporter. In der langen Dreiachskonfiguration
mit 13,80 Meter Länge kommen so bei
Fünf-Sterne-Abstand immerhin noch 33 statt der
sonst maximal möglichen 59 Sitze kommod im
lastauto omnibus 8/2015