lastauto omnibus bus&coach 01/2016

FAHRZEUGE | Büssing und MAN [ 165 ]
111 Jahre Büssing-Busse
Die sogenannten Trilex-Räder des Büssing
waren eine Schweizer Technik-Spezialität.
mit einem enormen politischen Echo einhergegangen
sei, erinnert sich Urs Kern, Teamleiter Service
Support bei MAN in Otelfingen, der damals
bei den VBZ in der Instandhaltung arbeitete. „Die
relativ preiswerten Wagen sollten ohne große
Revisionen maximal acht Jahre laufen, das war
ein echter Paradigmenwechsel damals.“
Weil sich die Busse aber als robust und zuverlässig
zeigten, ließ man sie dann doch ihre 10
bis 12 Jahre mit einer durchschnittlichen Kilometerleistung
von rund 45.000 Kilometern laufen –
freilich nicht ganz ohne Überholungen. Den Zuschlag
erhielt Büssing als erster ausländischer
Lieferant vor allem wegen des neuartigen Konzepts
mit dem Unterflur-Heckmotor sowie der
seltenen Bereitschaft, Dreitürer zu liefern.
Abgesehen von dieser Extravaganz zeigt
sich der Büssing-Elf-Meter-Solowagen voll der
Norm der ersten VÖV-Standardbus-Generation
verschrieben, inklusive der stark gewölbten
Frontscheibe (auch Werkspoor- oder Jukebox-
Scheibe). Der Raumeindruck in der sehr hoch
angebrachten Fahrerkanzel ist durch diese Ei-
1 Ungewöhnlicher Luxus im Gelenkbus: Stehtische,
Teppichboden und Espressomaschine.
2 Die Dokumentation wurde bei Büssing groß
geschrieben. In drei dicken Ordnern findet
sich jede Information über den Oldtimer.
Zum ausgesuchten Erscheinungsbild des MAN
Lion’s City gehören natürlich Alcoa-Alufelgen.
genart sehr gut, die Blendwirkung der Transistor-Innenbeleuchtung
wird hierdurch und durch
eine massive Blende unterhalb der Scheibe stark
vermindert.
Der Wagenboden ist bis auf die vorderen Radkästen
podestfrei, diese sind jedoch geschickt mit
Querbänken verdeckt, die dem Vorderwagen einen
luftigen Eindruck verschaffen. Der generelle
Eindruck hat mit einem Niederflurbus kaum
etwas gemein. Man fühlt sich eher wie in einem
Hochboden-Überlandwagen, auch wenn sich die
Gesamthöhe von drei Metern nicht wesentlich
vom modernen MAN Lion‘s City unterscheidet.
Eine kleine Fahrt von Otelfingen, wo der Wagen
mehr als 25 Jahre nach seinem letzten Einrücken
restauriert worden war, zum Betriebshof
der VBZ lässt die Anstrengungen der Fahrer
damals erahnen, auch wenn diese den „robusten
und einfachen Bus“ sehr goutierten, so Kern.
Zwar gibt sich der Büssing-Motor mit 186 PS
ohne Aufladung nicht gerade als Rennwagen zu
erkennen, aber er hält den maximal 15,5 Tonnen
2
Mit Doppeldeckern („Deckbussen“) für
London wurde Büssing schnell bekannt.
Noch elf Jahre vor MAN begann Heinrich
Büssing (1843–1929) in Braunschweig
Busse zu bauen und selbst auf Linie unter
schwersten Bedingungen zu testen. Der
berühmte „Wendeburg-Bus“, der 1904 seinen
Dienst nördlich von Braunschweig antrat,
steht immer noch als Replika im ehemaligen
Werk 2 in Salzgitter-Watenstedt. Der
Braunschweiger
Welfen-Löwe findet
sich noch heute als
MAN-Löwe auf dem
Fahrzeug-Bug.
Sehr früh steigt
Büssing ins Englandgeschäft
ein
und lieferte so
viele Doppedecker
nach London, dass
man 1906 bereits
eine Lizenz vergab.
Später lieferte man
auch Chassis für
Erst mit fast 60
Jahren stieg Heinrich
Büssing in den Nutzfahrzeug-Bau
ein.
Doppeldecker an Berlin und spezialisierte
sich auf schwere Dreiachser. Die erste VÖV-
Standardlinienbus-Generation sollte auch
die letzte für Büssing sein. Statt Namen wie
„Konsul“ und „Senator“ bekam das Modell
die Bezeichnung BS 110. Er war einer der
letzten Busse, der noch ohne MAN-Einfluss
entstand, der sich 1970 mit der Übernahme
von Büssing dann schnell festigte.
1
Ein ähnlicher Büssing BS 110 im Jahr
1979 vor dem Züricher Hauptbahnhof.
lastauto omnibus 12/2015