lastauto omnibus bus&coach 01/2016

1 Die Sicht ist hervorragend im funktionalen
und geräumigen Setra-Cockpit.
2 So mancher Schraubenkopf bleibt sichtbar,
Plastik wird heute großflächig verbaut.
3 Die breite Tür mit Lift macht einen Klappmechanismus
für die letzte Sitzreihe nötig.
4 Auf Wunsch werden transparente Gepäckablagen
und höherwertige Sitze geliefert.
5 Mancher wird Probleme haben, die
Ablagen in 1,96 Meter Höhe zu erreichen.
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rade wenn es dann doch die preiswerteste Ausführung
in Form des Schaltgetriebes sein soll. Im
ebenfalls schon getesteten Mercedes Intouro hatten
wir unsere liebe Not, mit der Sechsgang-Box
zwischen dem vierten und dem fünften Gang den
rechten Anschluss ans Drehzahlniveau zu finden.
Auch beim extrem sanft und schnell schaltenden
Eco-Life-Getriebe klafft bei Tempo 80 noch
eine Drehzahllücke von über 500 Touren zwischen
Gang 4 und 5. Es gibt aber sowohl eine
längere als auch eine kürzere Achse im Angebot,
sodass der Unternehmer den Antriebsstrang genau
auf seine Bedürfnisse auslegen kann. Optional
ist auch das an dieser Stelle schon hoch
gelobte, automatisierte Powershift GO 250-8 im
Angebot, was wahrlich mehr Sinn ergibt, will
man den Wagen oft auf der Autobahn bewegen.
Für unseren Geschmack ist die ZF-Box indes
die perfekte Paarung für den gemischten Überlandeinsatz.
Der Verbrauch von 33 Litern im reinen
Überlandeinsatz ohne Autobahnanteil geht in
Ordnung. Die Volllastverbräuche an der berüchtigten
lastauto omnibus-Bergstrecke im Schwarzwald
liegen dabei sogar deutlich unter 100 Liter.
Das Geräuschniveau des Motors bewegt sich
dabei konzeptbedingt nicht auf Reisebusniveau,
es wird aber nie unangenehm. Die Sicherheit der
Baureihe ist auf einem hohen Niveau – freilich
im Rahmen der Vorgaben. Mangels Neukonstruktion
des Aufbaus muss man zum Beispiel
auf die 2017 Pflicht werdende Zertifizierung nach
der neuen Überschlagrichtlinie verzichten und ab
Juli diesen Jahres wird nicht etwa ABA 3 verbaut,
sondern aufgrund der alten Elektronikstruktur
nur das Notbremssystem AEBS, das auch der Tourismo
bekommt und das nicht auf stehende Ziele
bremsen kann. Ebenso wird der Spur assistent
(SPA) zu diesem Zeitpunkt lieferbar sein, beides
nur bei Klasse-2- beziehungsweise -2- und
-3-Zulassung. Alle anderen wesentlichen Systeme
wie ESP (optional), Bremsassistent, Reifendruckkontrolle
und DBL sind bereits an Bord, das
Fahrzeug kann sich also durchaus eines hohen
Sicherheitsniveaus rühmen. Denn wenn es etwas
gibt, woran auch die Premiummarke Setra auf gar
keinen Fall spart, dann ist es die Sicherheit! ◼
Nur in der
Heckansicht ist der
UL als Euro-6-Wagen
erkennbar aufgrund
der Lüftungsgitter.
lastauto omnibus 5/2015