lastauto omnibus bus&coach 01/2016

TITEL | Doppeldecker in der Übersicht [ 13 ]
dazu bei, dass die Sicherheitsdiskussion ein für
allemal der Vergangenheit angehört.
In die Annalen der Geschichte gehören auch
weitgehend schwachbrüstige Motoren und hakelige
Schaltgetriebe. Fast alle Hersteller spendieren
ihrer Königsklasse auch gleich das Beste
und Stärkste mit ins hohe Heck, was Kraftstoff
in Vortrieb verwandeln kann. Nur Van Hool und
VDL lassen dem Kunden die Wahl, einen etwas
schwächeren Motor zu wählen, wirklich Sinn ergibt
das aber kaum. Die Frontlinie im Leistungswettbewerb
hat sich bei rund 500 PS und 2.300
bis 2.500 Newtonmeter an maximalen Drehmoment
eingependelt. Die Spitze markiert derzeit
Scania mit 2.550 Newtonmetern und einem sehr
seidig agierenden Motor, der exklusiv mit seinem
Zwölf-Gang-Opticruise-Getriebe gepaart
ist. MAN wiederum vertraut noch auf den D26
mit fast schon „schwächlichen“ 2.300 Newtonmetern
mit angepasster ZF-AS-Tronic. Man darf
gespannt sein, ob zuerst der neue MAN-Motor
Einzug hält oder das neue Traxon- Getriebe von
ZF. An diesem modular aufgebauten Nachfolgemodell
arbeiten auch bereits Van Hool und
VDL – beide vertrauen großflächig auf DAF-Motoren.
Einführungstermine für dieses Getriebe,
das erstmal optional mit einem parallel arbeitenden
Hybridmodul gepaart werden kann, will jedoch
noch keiner der Hersteller nennen. Freilich
wäre man im Reisebusbereich ein echter Pionier
bei dem Thema, zumal hier Erdgas- und Elektroantriebe
nicht am Horizont zu erkennen sind.
Und auch im Reisebusbereich müsste das Zeitalter
der alternativen Antriebe langsam eingeläutet
werden.
Alternativen zu ZF bietet vor allem Setra mit
dem Mercedes-Powershift-3-Achtgang-Getriebe,
das zwar nicht so fein gestuft ist wie die AS-Tronic
und Scania Opticruise, was aber bei der bulligen
Kraft des neuerlich nochmals überarbeiteten
OM 471 kein Thema sein dürfte. Bei voller
Beladung sollte man freilich mal den serienmäßigen
Dynamikmodus bemühen, um genügend
raschen Vortrieb zu generieren. Die Fahrwerke
aller Vertreter der Klasse sind State oft the Art,
alle Nachlaufachsen sind elektrohydraulisch
gelenkt, wenn auch nicht immer einzeln aufgehängt.
Beim Van Hool hat die Scania-Antriebsachse
bei den Geräuschemissionen einen leichten
Vorteil gegenüber der ansonsten verbauten
Dana-Achse. Das bereits unter der Hand angekündigte
Chassis von Scania dürfte zur IAA den
Abstand hier wohl noch ein wenig vergrößern.
Bei den Cockpits der Reiseriesen haben derzeit
Setra und VDL die Nase vorn – Setra was
elektronische Anbindung und digitale Darstellung
betrifft, VDL was Design und Ergonomie
angeht. Selten hat der Doppeldeckerfahrer
einen edleren und luftiger geschnittenen
Arbeitsplatz genossen. Das Neoplan-Cockpit
überdimensionierten
Die beherbergen aber ähnlich wie bei Van Hool
auf Wunsch schon LED-Scheinwerfer. Die obere
Scheibe ist weitgehend bündig mit der Karosserie
und der unteren Scheibe verklebt und mündet in
eine dreidimensional modellierte Stirn, an deren
Seiten keine Geheimratsecken sondern vielmehr
„Skylights“, hier sind es Zusatzscheinwerfer, positioniert
sind. In der ersten Reihe sitzend wirkt
die Scheibe etwas schmal, da man aus Sicherheitsgründen
die Bugverkleidung etwas höher
gezogen hat als beim Vorgänger. Bei der Gele-
namens Duden fließt durch ihr 1.400 en Ort
und versorgt sie mit den nötigen Regelialien.
Es ist ein paradiesmatisches Land, in dem
1.500 genheit einem haben gebratene die Ingenieure Satzteile gleich in den Mund Boden
fliegen. an der Nicht Windschutzscheibe einmal von der mit allmächtigen angehoben – Interpunktion
zwar deutlich. 1.600 werden Sinn der die Übung: Blindtexte die Sicht beherrscht des Fah-
und
– rers ein geradezu auf die Spiegel unorthographisches zu verbessern, was Leben.Eineragend
Tages gelungen aber bes ist. 1.700 Wie chloß überhaupt eine das kleine Interieur Zeile
hervor-
Blindtext, des Busses ihr zu Name seinen war besten Lorem Seiten Ipsum, gehört: hinaus hell, zu
gehen freundlich in die und weite modern. Gra 1.800 So lässt mmatik. sich Der nicht große nur
Oxmox das sehr riet übersichtliche ihr davon ab, und es dort funktionale wimmele Cockpit von
bösen beschreiben, Kommata, sondern wilden auch Fragez die Treppenaufgänge
1.900 eichen und
hinterhältigen sowie die Materialen Semikoli, für doch den das Ausbau Blindtextchen des Oberließ
und sich des nicht Unterdecks. beirren. Überall begegnet einer sehr
angenehmen und modernen Haptik, die man bisher
von VDL nicht kannte. Gerade das Cockpit ist
im wahrsten Sinne des Wortes eine „helle Freude“.
Man setzt sich und legt los – einfach so ohne
Probleme. Auch die Verarbeitung ist bei den ersten
Prototypen schon erstaunlich gut – kaum ein
ungebührliches Geräusch dringt ans Ohr. Zudem
brüstet sich VDL nicht zu unrecht mit den klassenbesten
Werten für die Stehhöhen oben und
unten, immer ein leidiges Doppeldeckerthema.
Beste Voraussetzungen also, um als Newcomer
Scheinwerfer-Gehäusen. so richtig durchzustarten im Boom-Segment.
VDL FDD2 – Newcomer mit Ambitionen
Auch der niederländische Hersteller VDL in Eindhoven
will sich ein größeres Stück vom wachsenden
Doppeldeckerkuchen abschneiden. Bisher
rangierte man mit dem auf einem Berkhof-Modell
basierenden Axial 100 Synergy mit jährlichen
Stückzahlen im unteren zweistelligen Bereich
eher unter „ferner liefen“. Das will man nun mit
zwei neuen Modellen der 2010 massiv modernisierten
Futura-Baureihe gründlich ändern. In
Kortrijk war das Ergebnis im Herbst erstmals zu
sehen (siehe lastauto omnibus 10/2015). Neben
dem 14,14 Meter langen Wagen mit maximal
96 Sitzen und einem üppigen Wendekreis von
über 24 Metern wird auch eine 13,08 Meter
lange, wendigere Ausführung mit maximal 84
Sitzen und einem Wendekreis von 21,5 Metern
angeboten. Die Kofferräume sind mit 8,8 beziehungsweise
9,3 Kubikmeter ansehnlich, reichen
aber nicht an den Klassenprimus Skyliner heran.
Äußerlich ist der Wagen den Hochdeckern wie
aus dem Blech geschnitten, wobei das Heck insgesamt
harmonischer wirkt als die Front mit den
WERTUNG
Auffälliges Design mit vielen Gleichteilen zu den
anderen Futura-Modellen
Hochwertige Innenraummaterialien und sehr
geräumiges Cockpit mit guter Ergonomie
Kraftvoller Antriebsstrang
Gute Stehhöhe vor allem oben
Noch kein prädiktiver Tempomat verfügbar
Reserverad ragt weit nach unten
Der rechts liegende
Treppenaufgang ist auch
für den VDL Standard.
Die Frontscheibe ist
recht schmal geraten.
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