lastauto omnibus bus&coach 01/2016

Der ergonomisch perfekte Arbeitsplatz ist gegenüber dem Vorgängermodell leicht erhöht.
Die neue Elektronik ist an den modularen und
tauschbaren Schalterblöcken gut zu erkennen.
In der Serienversion kann der neue Tatzelwurm
aus Mannheim statt bisher 186 jetzt 191
Personen befördern. Dies allerdings bei Berechnung
nach der optimistischen, gesetzlichen Formel
von acht Personen pro Quadratmeter Stehfläche.
Bei einer laut Mercedes realistischen
Belegung von sechs Personen pro Quadratmeter
sind es jedoch nur rund 165 Personen – wie
auch bei der Konfiguration für den Hamburger
Testbus. Immer noch eine beachtliche Leistung
und fürwahr nicht die einzige.
Ein neues Kapitel schlägt Daimler auch in
Sachen Türen auf. Erstmals sind fünf Türen in
einem Mercedes-Gelenkbus verfügbar – und
das in großem Variantenreichtum: mal Innenschwenk-,
mal Außenschwenk-Schiebetüren
oder eine Kombination aus beidem, pneumatisch
oder elektrisch. Da macht sich die Qual der
Wahl breit und man stellt sich zugleich die bange
Frage nach der Länge der Bushaltestellen. Nicht
jede Stadt kann fünf Türen auch wirklich nutzen.
Viel Entwicklungsarbeit steckt in Fahrwerk
und Gelenk. Der Capa-City L ist wie seine
kleinen Brüder der „G-Klasse“ mit der neuen,
elektronischen Knickwinkelsteuerung ATC ausgerüstet,
die im Gelenkbus sozusagen die Rolle
des ESP übernehmen muss und mit der neu-
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People
Sie tragen die Verantwortung.
Wir sorgen für die Sicherheit.
Wenn Ihr Geschäft darin besteht, die wertvollste Fracht von allen
zu transportieren, liegt Ihr Fokus auf Sicherheit und Komfort.
Genau wie beim People-Portfolio von Continental, unseren neuesten
Reifen der Generation 3, die speziell für Busse entwickelt wurden.
Unsere innovativen Reifentechnologien bedeuten bessere
Performance für Sie, Ihre Passagiere und Ihre Rentabilität.
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