lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 142 ] FAHRZEUGE | Setra S 515 MD
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Die durchgehende, gerade Fensterlinie lässt den Setra-Mitteldecker auf Anhieb erkennen.
Vorbildlich ist das Geräuschniveau im ganzen
Fahrzeug: kaum Windgeräusche im Cockpit,
niedrige Werte in der Mitte (es fehlt die Tür als
Schallquelle) und im Heck. Rein subjektiv ist aber
ein leichtes Grollen der Maschine im Heck nicht
zu verleugnen, der Voith-Sekundär-Wasserretarder
geht zudem nach zwei Gedenksekunden
ebenso kräftig wie vernehmlich zu Werke.
Ein weiterer Setra-Heck-Trick mit dem Namen
OM 936 ist aus dem Citaro bereits bekannt.
Dieser leichte Sechszylinder mit 7,7 Liter Hubraum
ist nur in den beiden MD-Modellen zu
haben. Er wartet allerdings nur mit 354 PS und
1.400 Newtonmeter auf. Optional sind zwei
OM-470-Motoren mit 360 oder 394 PS (1.700/
1.900 Nm) zu bekommen, die jedoch auch das
Leergewicht von rund 13 Tonnen weiter erhöhen.
Auf der Testrecke gibt sich das Aggregat zwar
dank relativ kurzer Achsübersetzung zumeist
ausreichend quirlig, bei Reisegeschwindigkeit
liegen aber immerhin stolze 1.427 Touren an. Gerade
an Steigungen geht dem Motor bei Beladung
zudem schon mal die Puste aus und das
optionale Powershift-Achtgang-Getriebe muss
fleißig schalten, um nicht zu viel Speed verpuffen
zu lassen. Auch der Dynamikmodus der
Schaltbox, der die Schaltdrehzahl um 200 Touren
erhöht, kommt öfter zum Einsatz.
Mit welchem Ergebnis? 24,3 Liter Dieselverbrauch
sind ein sehr guter Wert. Allerdings liegt er
nicht so weit weg vom S 515 HD in Euro 6 mit
25,4 l/100 km (siehe lastauto omnibus 7/2013),
wie man erwarten würde. Und das bei einer
deutlich geringeren Durchschnittsgeschwindigkeit.
Wer also anspruchsvolle Topografie zum
Ziel hat, greift besser zum großen Motor. Erwähnenswert
sind auch die Fahreigenschaften und
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3
1 Die Batterien
können alternativ
übereinander
montiert werden.
2 Moderne Klarglasscheinwerfer
mit
optionaler LED-
Technik.
3 Trotz leichtem
Versatz nach
außen zeigen die
Spiegel nicht das
ganze Bild.
das hohe Sicherheitsniveau des Setra. Das Fahrwerk
gibt sich makellos und komfortabel, Stöße
aus dem Untergrund dringen kaum nach oben
durch. Die ZF-Servocom-Lenkung agiert sehr
präzise, im Testwagen wirkt sie etwas zu straff.
Der Einsteiger-Idee des Testwagens ist es geschuldet,
dass nicht die volle Phalanx an Helferlein
und Sicherheitssystemen an Bord anwesend
ist. Den optionalen Abstandsregeltempomaten
ART samt ABA3 vermissen wir schmerzlich. Serienmäßig
sind seit Juni 2015 der Spurhalte- und
der Notbremsassistent AEBS an Bord, ein Aufmerksamkeitsassistent
komplettiert den aktiven
Schutz. Denn bei der Sicherheit wird bei Setra
nie getrickst, auch nicht in der neuen Einsteiger-Liga
der Mitteldecker.
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1
2
1 Genauso wie bei den HD-Modellen ist die
Heckpartie beinahe skulptural gezeichnet.
2 Dem kleinen 7,7-Liter-Motor fehlt es vor
allem an Steigungen etwas an Schmackes.
3 Vor der Hinterachse bietet der MD ein
praktisches Fach für Werkzeug.
Eine Kaufberatung zur gesamten
Comfort-Class 500 finden Sie auf
www.eurotransport.de/setra-kb
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lastauto omnibus 11/2015