lastauto omnibus bus&coach 01/2016

MÄRKTE | US-amerikanische Busmesse UMA [ 53 ]
aber, dass MCI seit Jahrzehnten bereits mehr
als 50 Prozent Marktanteil bei Reisebussen besitzt.
Brent Maitland, Marketingchef von MCI,
will denn auch „der absolut beste Partner für
die Kunden sein, mit besseren Produkten, hoher
Qualität und gutem Service.“
Service ist in dem großen Land ein echtes
Killerkriterium beim Kauf. Die Schulung
von Servicepersonal durch Ingenieure hat daher
höchste Priorität. Oder wie Kenner Plachno
es ausdrückt: „Service und Ersatzteile sind
hier ein ganz großes Thema!“. So seien denn
auch Servicethemen bei den Motoren in den
vergangenen Jahren vordringlich gewesen,
sagt Rick Heller, CEO von MCI während der
Pressekonferenz auf dem gemischten MCI/
Setra-Stand, der dieses Jahr ganz im Sinne
deutscher Feierlust und Gaumenfreuden
ausstattfiert ist. Mittlerweile verkaufe
MCI mehr Cummins-Aggregate als Detroit
Diesel und wolle auch ein zertifiziertes Service-
Center für die Marke aufbauen. Nicht zuletzt die
Wirtschaftlichkeit spielt hier eine überragende
Rolle: zusammen mit Bosch hat MCI Verbrauchtests
gefahren, bei denen Traumwerte von bis zu
8,6 Miles per Gallon. Das sind stolze 27,3 Liter
auf 100 Kilometer – nicht schlecht für einen ausgewachsenen
Dreiachser mit 24,5 Tonnen zulässigem
Gesamtgewicht. Busse spulen gerne schon
mal mehrere Millionen Kilometer ab, bevor sie
verkauft werden oder ihr Innenraum komplett
überarbeitet wird. Mehrere Firmen haben sich
auf dieses Thema spezialisiert, auf der UMA
bieten sie Stoffe und sonstigen Angebote feil
nicht unähnlich einem orientalischen Basar.
Das mag auch einer der Gründe dafür sein, dass
der amerikanische Reisebus eher robust als luxurös
daherkommt. Im Falle von MCI in einer
eher auf den leichteren Überland-Verkehr ausgerichteten
D-Line und der schweren J-Line,
die es aber bisher ausschließlich in der üblichen
45-Fuß-Standardausführung gibt, die einem 15
Meter-Dreiachser bei uns entspricht. „Think
Big“, war bisher das Motto in den Staaten, erst
der türkische Hersteller Temsa hat es geschafft,
mit 30- und 35-Fuß-Bussen mit Edelstahlgerippe
– in den Staaten das Heilmittel gegen Rost – die
Service und Ersatzteilversorgung sind in dem
riesigen Land ein absolutes Killerkriterium
amerikanischen Betreiber zu überzeugen, erst
auf der diesjährigen Messe schieben die Türken,
durch den Importeur CH Bus Sales vertreten,
den Standard-45-Fuß-Bus nach. Seitdem ist ein
kleiner Wettlauf ausgebrochen, wer den besten
Kurzen bieten kann. Van Hool gab auf der Messe
ebenfalls den CX 35 bekannt. Dan Leo, Marketingchef
bei ABC, seit 25 Jahren Van Hool Importeur,
sagt: „Diese Länge ist sehr wichtig im
Wettbewerb und zieht enorm viel Aufmerksamkeit
auf sich.“ Erst 2014 hat Van Hool ein neues
Werk in Mazedonien gebaut, nicht zuletzt für
einen Großauftrag von ABC über 300 der CX-
Fahrzeuge (siehe Heft 7/2014).
Auf dem gemeinsamen MCI-/Setra-Stand konnte man den neuen J4500 auch von unten sehen.
100 Jahre Greyhound
Mit kaum einem anderen Namen ist der
amerikanische Busmarkt so fest verbunden
wie dem des Fernlinienbetreibers Greyhound
Am 9. Mai 1914 wurde das Unternehmen als
„Mesaba Transportation Company“ in Hibbing,
Minneapolis gegründet und bedient
heute rund 3.800 Ziele in 48 US-Staaten und
zehn kanadischen Provinzen und Territorien.
Die Umbenennung in „Greyhound“ erfolgte
dann 1930. In dem um Knotenpunkte organisierten
Liniennetz sind 90 hauseigene
Busstationen integriert. Nach einigen Umstrukturierungen
und Besitzerwechseln in
den 80er und 90er Jahren gehört das Unternehmen
seit 2007 der First Group und wird
von CEO Dave Leach geführt, der Greyhound
als „eine der berühmtesten Marken der Welt“
bezeichnet. Heute arbeiten mehr als 6.000
Menschen für Greyhound und kümmern sich
dabei um 1.200 Busse. Rund 75 Prozent davon
kommen von MCI (D4505, G4500 und
102DL3), der Rest von Prevost (X3-45). Etwa
85 Prozent der Busse sind neu oder aufgearbeitet,
der Anteil soll sogar auf 90 Prozent
steigen. Alle sind im blauen „neoklassischen
Design“ gehalten. Die Busse befördern jedes
Jahr rund 18 Millionen Fahrgäste auf
annähernd 5,5 Milliarden Meilen Fahrstrecke.
Der typische Greyhound-Reisende ist
zwischen 18 und 34 Jahre alt und verdient
nach Erhebungen des Unternehmens rund
35.000 Dollar im Jahr. Über 70 Prozent der
Reisenden besitzen einen High School- oder
höhere Bildungsabschlüsse. Typische Reisestrecken
sind kürzer als 700 Kilometer. Wer
früh genug bucht, hat die Chance auf das
Ein-Dollar-Ticket für jeden Bus. Das Portfolio
erstreckt sich heute weit über die klassische
„Greyhound Legacy“-Linie hinaus: „Greyhound
Express“ bedient seit 2010 rund 930
Städtepaarungen mit Schnellverbindungen.
BoltBus bietet „Curb Side Service“, YO!Bus
wiederum bedient explizit China Towns im
Nordosten. Greyhound Package Express
schließlich befördert Fracht. Zum Jubiläum
wurde ein Museumsbus gestaltet (Foto), der
im Sommer 2014 in 40 US-Städten mit acht
weiteren Oldtimern unterwegs war.
lastauto omnibus 5/2015