lastauto omnibus bus&coach 01/2016

The American Way of Drive
Die USA gehören zu den Fokusmärkten von Temsa. Dabei hat sich Temsa
auf dem amerikanischen Markt mit seinem Importeur CH Bus Sales
mit vier Standorten (Faribault, Orlando, Las Vegas, Dallas-Fort Worth)
bisher auf den Nischenmarkt der 30- und 35-Fuß-Busse (9 beziehungsweise
10,5 Meter) eingeschossen. Diese werden sonst mit sogenannten
„Cut-aways“ bedient, also Fahrgestellaufbauten. Auf der diesjährigen
UMA in New Orleans (ausführlicher Bericht im nächsten Heft) wurde nun
ein Fahrzeug im US-Standard vorgestellt: 45 Fuß (13,5 Meter) und nur
ein Einstieg vorne. Mittelfristig will sich Temsa in den USA mit allen drei
Bussen im Luxussegment festsetzen. Das gelingt teilweise bereits gut,
allein 20 Busse laufen schon für ein Filmstudio an der Westküste, der
Marktanteil im Reisesegment beträgt in den USA laut Temsa schon rund
zehn Prozent. Allein 2014 wurden mehr als 160 Busse verkauft.
kaufen, den die Redaktion leider
nur in der türkischen Ausführung
in die Finger bekam.
Eklatant ist bei dem Wagen der
krasse Unterschied des durchaus
modernen Äußeren und des eher
in die Jahre gekommenen Inneren.
Das will nicht so recht zusammenpassen.
Ebenso wenig wie einige
Abmessungen, die eher auf kleinwüchsige
Menschen ausgelegt zu
sein scheinen. So ist der Verstellweg
des Fahrersitzes derart kurz,
dass man in Verbindung mit den
altbackenen, stehenden Pedalen
mit einer Normgröße von rund
1,80 Metern einfach keine optimale
Sitzposition finden kann. Und
der Heckeinstieg ist mit 1,70 Meter
Höhe und geringer Breite alles andere
als ein herzlicher Willkommensgruß
für die Fahrgäste.
Insgesamt merkt man dem
Hochdecker an, dass er einer gänzlich
anderen Ära als der frische LD
entstammt. Das belegt auch das Interieurdesign,
das mit der schicken
Außenhaut an keiner Stelle mithalten
kann. Aber Abhilfe ist unterwegs,
man munkelt sogar hinter
kaum vorgehaltener Hand, schon
in Kortrijk werde das neue Modell
zu sehen sein. Es gab bereits vor
einigen Jahren recht frühe Prototypen
eines Safari HDH, mit denen
man intern aber nicht hundertprozentig
zufrieden gewesen
sei, räumt Entwicklungschef Hakan
Akgün freimütig ein.
In das neue Projekt setzen die
Türken hingegen große Hoffnungen,
der Wagen treffe die Kundenanforderungen
genau, und das
sowohl mit neuer Überschlagsrichtlinie
als auch einem „sehr wettbewerbsfähigen
Leergewicht“. Dies
sei immerhin die „größte Herausforderung
der Industrie heute“, erzählt
Akgün.
Wenn der neue Reisebus sich ein
Vorbild am flexiblen Überlandwagen
LD nimmt, wovon sehr stark
auszugehen ist, so dürfte der zweite
Anlauf von Temsa mit dem erneuerten
Produktprogramm durchaus
von Erfolg gekrönt sein. ◼
lastauto omnibus 3/2015
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