lastauto omnibus bus&coach 01/2016

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[ 112 ] FAHRZEUGE | Mercedes Intouro M MITTELFELD- SPIELER Test: Der Überlandbus Mercedes Intouro wildert im preiswerten Marktsegment und bringt ein paar Neuheiten mit. Dem Test stellt sich die M-Variante. TEXT: THORSTEN WAGNER | FOTOS: KARL-HEINZ AUGUSTIN lastauto omnibus 9/2015
FAHRZEUGE | Mercedes Intouro M [ 113 ] Nicht jeder Fußballer kann ein Goldjunge wie Bastian Schweinsteiger sein, der mit ausgewiesenen Qualitäten im Mittelfeld Mannschaft und Spiel zusammenhält und so auch mal den Weg zu einer Meisterschaft ebnet. Gerade deswegen ist das Mittelfeld alles andere als die Langeweile-Zone auf dem Spielfeld – hier werden Vorstöße ins gegnerische Feld ausbaldowert und nach hinten frühzeitig abgesichert. Oft wird schon hier die Arbeit von zuweilen als divenhaft wahrgenommenen Stürmern und Verteidigern geschickt vorbereitet. Das Mittelfeld ist Dreh- und Angelpunkt eines Spiels – solide Leistung in der Breite statt glamouröses Brillieren vor dem gegnerischen Tor! Eine wichtige Rolle im Spielfeld des europäischen Busmarktes spielt das Segment der preiswerten Doppelverdiener seit einigen Jahren. Hier tummeln sich entfeinerte Überland- Hochbodenwagen wie der Iveco Crossway, der MAN Lion’s Intercity oder der Setra UL business. Die Genannten sind alle mehr Arbeitspferde als Hingucker und Mercedes hat gleich zwei dieser Pferde im Stall: den Integro und den etwas darunter angesiedelten Intouro, der dem Setra UL wie aus dem Gerippe geschnitten ist (Test in Heft 5/2015) und sich besonders in Frankreich großer Beliebtheit erfreut. Das mag auch an seinen Qualitäten als langer Zweiachser liegen, der mit 12,64 Metern und einem Wendekreis von etwas mehr als 22 Metern gerade noch wendig genug ist. Eine Podestverlängerung links und eine neue Türlage machen eine maximale Bestuhlung mit bis zu 59 Sitzen möglich. Zudem können die Franzosen die technische Tragfähigkeit von über 19 Tonnen bereits voll nutzen – ein Privileg, auf das wir hierzulande noch etwas warten müssen. Der ebenfalls zweiachsige Bruder Intouro L bietet mit 13,32 Meter Länge nur eine Sitzreihe und einen knappen Kubikmeter mehr Kofferraum-Kapazität, bringt es aber auf einen immensen Radstand von 7,26 Metern und einen daraus resultierenden unhandlichen Wendekreis von rund 24 Metern. Alternativ greift man hier doch besser zum Integro L, der nicht nur drei Achsen, sondern auch den stärkeren Motor OM 471 vorweisen kann, der zudem gerade in einer nochmals optimierten Version vorgestellt wurde (siehe S. 14). Dem großen Erfolg des Intouro in Frankreich, der dort rund 600 Mal im Jahr verkauft wird (weltweit sind es rund 1.000 Busse und seit 2007 insgesamt 6.000 Einheiten), ist auch die spezielle Ausstattung des Testwagens ohne Klimaanlage und Automatik sowie durchgehender Vollbestuhlung zu verdanken. Auf üppigen Luxus verzichtet der Wagen fast völlig, sogar die hageren Spiegel an Metallstangen muss der Fahrer selbst manuell einstellen mangels elektrischer Helferlein. Beinahe wirkt der Wagen wie ein Gegenentwurf zum fast zeitgleich getesteten Setra S 415 UL business, dem es kaum an Ausstattung fehlte, und das bei einem moderaten Mehrpreis von gerade mal 6.000 Euro laut Daimler-Datenblatt. Haben wir etwa eine kleine, versteckte Ecke der sonst perfekten Evobus-Zweimarken-Strategie entdeckt, die nicht ganz stimmig ist? Doch der Wagen ist gefällig und hat durchaus seine Daseinsberechtigung. Es gibt seit jeher genug Kunden, die besonderen Wert auf den Stern am Bug legen. Und dieser Bug kommt im Gegensatz zum eher biederen Integro recht dynamisch daher. Zwar bieten die als optisches Highlight ausgeprägten Scheinwerfer weder Xenon- noch Abbiegelicht, aber das besitzen die wenigsten Vertreter dieser Klasse, bei der es auf jeden Euro bei Kauf und Unterhalt ankommt. Das Heck wiederum wurde weitgehend an das des Integro angepasst. Die typischen Lüftungsgitter werden von den Rückleuchten der großen Reisebusse flankiert. Mit Euro 6 hielt der neue, kleinvolumige Sechszylinder OM 936 Einzug ins Heck, der gleich mit drei Getrieben gekoppelt werden kann. Neben dem Schalter und einem lastauto omnibus 9/2015
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