lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 8 ] TITEL | Doppeldecker in der Übersicht
1 Das exklusive Sharp-Cut-Design macht den
Skyliner unverwechselbar.
2 Beste Aussichten in der spannendsten
ersten Reihe der Buswelt.
3 Deutlich erkennbar die angeschnittene
Glas-Dachkante, die für beste Sicht sorgt.
4 Im kathedralenartigen Heck arbeitet der
bärige D26 mit 505 PS – exklusiv im Skyliner.
5 Schwungvoll, aber nicht ganz auf der Höhe
der digitalen Zeit, zeigt sich das Cockpit.
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Wer hätte vor fünf Jahren dem guten
alten Doppeldecker noch große Sprünge
zugetraut? Sinkende Verkaufszahlen,
hohe Sicherheitsauflagen, schrumpfende Reisegruppen
und oft überalterte Modelle. Bis Ende
der Euro-4-Ära machten Setra und Neoplan als
Platzhirsche mit der Formel „100 zu 100“ verkaufter
Busse den europäischen Markt weitgehend
unter sich aus. Im schlechtesten Jahr der
vergangenen Zeit, 2010, kehrte sich das Verhältnis
dann fast in 100 zu Null bei einem Gesamtmarkt
von rund 200 Fahrzeugen um. MAN
hatte das Thema Skyliner einfach unterschätzt
und zu leichtfertig an das neu entstandene und
schnell wieder verschwundene Unternehmen
Viseon ausgelagert. Zudem wurde die Produktion
bei MAN von Pilsting nach Plauen
und schließlich nach Ankara verlagert – sowas
bringt mehr als Unruhe ins Geschäft. De facto
war Neoplan seit 2010 nicht mehr präsent auf
dem Spielfeld der Königsklasse – just zu dem
Zeitpunkt, an dem durch die Freigabe der Fernlinien
in Deutschland und später auch in anderen
Ländern wie Frankreich oder Italien, der Markt
erstmals wieder so richtig ansprang. Schon 2013
kratzten die Zahlen an der 300er Marke, 2015 bereits
an der von 500 verkauften Bussen und ein
Ende des Boom ist nicht abzusehen.
Dafür gibt es drei gute Gründe: Kein anderes
Fahrzeugkonzept kann mit einer besseren
Bilanz aufwarten, was die Beförderungskapazität
und die Transporteffizienz angeht. Teilweise
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