lastauto omnibus bus&coach 01/2016
lastauto omnibus e-Paper bus&coach mit einer großen Doppeldecker-Marktübersicht, einem Fahrbericht des Solaris-Gelenkbus Urbino 18, der Vorstellung des MAN Lion's Intercity und einer Historie der Büssing-Omnibusse.
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[ 156 ] FAHRZEUGE | Temsa MD9 Euro 6<br />
Aufgrund des knappen Radstands von 4,6 Metern erfreut sich der Midi eines kleinen Wendekreises von rund 17 Metern.<br />
Temsa MD9 Euro 6<br />
MOTOR<br />
Wassergekühlter R6-Zylinder MAN D 0836 LOH 72, stehend im Heck, zweistufiger<br />
Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, elektronisch geregelte Einspritzung per Common<br />
Rail. Vier Ventile pro Zylinder. Abgasreinigung SCR-System, Abgasrückführung und Diesel<br />
Partikelfilter, Abgasstufe Euro 6.<br />
Hubraum<br />
6.871 cm³<br />
Bohrung/Hub<br />
108/125 mm<br />
Leistung<br />
213 kW (290 PS) bei 2.300/min<br />
Drehmoment<br />
1.100 Nm bei 1.200–1.700/min<br />
KRAFTÜBERTRAGUNG<br />
Wandler-Automatikgetriebe Allison T 325 R mit sechs Schaltstufen und Übersetzungen<br />
3,49-0,65, Wandler-Überbrückungskupplung ab Stufe 2. Einfach untersetzte Hinterachse<br />
Mercedes HO4, Übersetzung 3,909, alt. 4,3 (bei Schaltgetriebe ausschl. 3.583)<br />
FAHRWERK<br />
Vorne Einzelradaufhängung ZF RL 55 EC, doppelte Dreieckslenker, zwei Luftfederbälge,<br />
zwei Stoßdämpfer, Stabilisator, zul. Achslast 5,0 t. Hinten starre Hypoidachse Mercedes<br />
HO4, zwei Längslenker, aufgelöster Dreieckslenker, vier Luftfederbälge, vier Stoßdämpfer,<br />
zul. Achslast 9,44 t. Reifengröße 265/70 R 19,5.<br />
BREMSEN/LENKUNG<br />
Zweikreis-Druckluftanlage mit innenbelüfteten Scheibenbremsen rundum, elektronisch<br />
geregeltes Bremssystem EBS mit ABS, ASR, ESP. Retarder. AEBS und Spurassistent (lieferbar<br />
ab 4/2<strong>01</strong>6) Lenkung ZF 8098 Servocom. Max. Radeinschlag Vorderachse 52–54 Grad.<br />
Die Leistung des bayerisch-amerikanischen<br />
Antrieb-Duos kann sich<br />
durchaus sehen lassen, auch wenn<br />
der Niederdruck-Turbolader des<br />
Testwagens aufgrund einer Fehlfunktion<br />
nicht den vollen Druck<br />
aufbauen konnte und so nicht<br />
volle Leistung lieferte. Auch wenn<br />
bei Tempo 100 satte 1.700 Touren<br />
anliegen, ist die Geräuscharmut im<br />
eigens gestalteten, ergonomisch optimierten<br />
Cockpit erstaunlich. Im<br />
Heck dagegen dürfte eine etwas aufwendigere<br />
Dämmung des Motors<br />
Die großzügige Vollausstattung<br />
hat Temsa zum Prinzip erhoben<br />
dem Komfort zugutekommen. Dies<br />
tun die serienmäßigen Inova-Agile-Sitze<br />
schon sehr gut, die seitlich<br />
stark ausgeformten Kopfteile laden<br />
zum ausgedehnten Nickerchen ein,<br />
während der Midi quirlig um die<br />
Ecken wieselt. Überhaupt scheint<br />
das Erfolgsprinzip des Herstellers<br />
immer noch die großzügige<br />
Vollausstattung zu sein: angefangen<br />
von der Küche im Einstieg,<br />
der Hecktoilette, Xenon-Scheinwerfern,<br />
24-kW-Klimaanlage bis<br />
hin zur Audioanlage samt 19-Zoll-<br />
ABMESSUNGEN UND GEWICHTE<br />
Länge/Breite/Höhe (inkl. Klimaanl.) 9.380/2.400/3.330 mm<br />
Radstand<br />
4.600 mm<br />
Wendekreis<br />
16.950 mm<br />
Überhang vorn/hinten<br />
1.900/2.880 mm<br />
Fußbodenhöhe über Fahrbahn 1.146 mm<br />
Innenstehhöhe<br />
1.910 mm<br />
Volumen Kofferraum 5,0 m³<br />
Tankvolumen Diesel<br />
280 l<br />
Zul. Gesamtgewicht<br />
14.400 kg<br />
SITZPLÄTZE<br />
Testwagen/max.<br />
PREIS<br />
Grundpreis/Testwagen<br />
32/39+1+1 (drei Sterne)<br />
159.000/169.000 Euro<br />
Der kleine MAN-Motor wird in Serie in der 290-PS-Version angeboten.<br />
<strong>lastauto</strong> <strong>omnibus</strong> 11/2<strong>01</strong>5
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