lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 162 ] FAHRZEUGE | Mercedes Tourismo L
achser mit 408 PS und 1.900 Newtonmetern in
Euro-5-Motorisierung – und das bei rund drei
Tonnen höherem Testgewicht.
Alle Achtung, hier haben die Schwaben wirklich
ihre Hausaufgaben gemacht! Wer noch sparsamer
unterwegs sein will, muss dann doch zum
Travego mit dem überarbeiteten OM 471 und 476
PS greifen, der bis zu 2.300 Newtonmeter und
einige andere Features zusätzlich bietet.
Berg und Tal sind freilich nicht die größten
Freunde des Tourismo L – allzu schnell versickert
das aufgebaute Tempo an Steigungen
im Drehmomentkeller. Das perfekt schaltende
automatisierte Achtgang-Getriebe hat dann zuweilen
Mühe und sollte ab und an in den eingebauten
Dynamikmodus wechseln dürfen, um
alle Reserven zu mobilisieren.
Zu guter Letzt kommt es aber auch beim Marathonläufer
mehr auf die Ausdauer an als auf
üppig wuchernde Muskelberge. Und sparsame
Ausdauer zeigt der Tourismo bei sanften 1.300
Touren bei Marschtempo durchaus. Das bewährte
Fahrwerk und die zurückhaltende Geräuschkulisse
geben derweil keinen Anlass zum
Mäkeln. Mit dem Wagen ist jederzeit gut Staat zu
machen – bei Fahrer und Fahrgästen. Gerade im
Cockpit herrscht angenehme Stille. Lediglich der
1
2
1 Eine zwar aufwendige, aber sehr sichere
Lösung für den Einbau zweier Rollstuhlplätze,
die ab 2016 Vorgabe für Fernbusse sind.
2 Mittels Airline-Schienen lassen sich bis zu
vier Sitzreihen ausbauen. Nur wo lagern? Das
wird sich so mancher Betreiber fragen.
etwas spät einsetzende Wasserretarder, der deftig
zupackt, ist dann aber auch gut hörbar.
Insgesamt geht der Tourismo also sehr gereift
ins zehnte Produktionsjahr. Das nächste Jubiläum
kam denn auch schneller als gedacht: Statt
des von dem einen oder anderen Experten erwarteten
neuen Modells stand auf der Busworld
in Kortrijk eine edel anmutende Sonderedition
mit dem stolzen „10.000th Edition“-Emblem.
Derart geadelt läuft der Bus weiter und weiter
und weiter – wohl auch noch bis zum nächsten
Jubiläum.
◼
Fernbusboom bringt Reisebusse auf technologisches Spitzenniveau
Nicht nur die schnell erkennbare Ausrüstung
des Testwagens mit zwei Rollstuhlplätzen lässt
ihn flugs als Fernlinienspezialist erkennen, auch
viele andere Details haben sich seit dem Boom
Statt konventioneller Küche bietet der Testwagen
einen Snackautomaten im Einstieg.
des preiswerten innerdeutschen Busverkehrs
weitgehend durchgesetzt.
So sind 220-Volt-Steckdosen in diesem Tourismo
an jedem Platz (leider an der Wand und
nicht für die Fahrgäste praktikabler zwischen
den Sitzen) ebenso Standard wie schnelles
WLAN via flottem LTE. Per Fleetmanagement-
Software Fleetboard kann die Zentrale zudem
jederzeit verfolgen, wo sich der Wagen gerade
befindet und wie es um sein technisches Wohlergehen
bestellt ist. Eher seltener zu finden
und wohl mehr eine skandinavische Anlehnung
ist der Alkoholtester zum Starten des Wagens.
Statt einer konventionellen Küche findet sich
im hinteren Einstieg ein Snackautomat, den es
ebenfalls mit Heißgetränkeabteilung gibt. So weit
Ohne Steckdosen für das mitgebrachte
Handy oder Tablet geht heute nichts mehr.
die Pflicht auf der Fernlinie, die Kür beginnt beim
stillen Örtchen, bisher mehr pro forma an Bord,
nunmehr ein durchgehend frequentiertes Heavy-
Duty-Bauteil. Metallarmaturen statt Kunststoffteile,
formatfüllende Spiegel und elektrische
Handtrockner sind ebenso notwendig wie vergrößerte
Volumina für Frisch- und Abwasser. Beim
Testwagen sind es jeweils rund 150 Liter, die
Zugänge sind gut und praktikabel im sehr üppig
bemessenen Kofferraum zu erreichen.
Vom ehemals „stillen Örtchen“ wurde die
Toilette zum Heavy-Duty-Bauteil an Bord.
lastauto omnibus 12/2015