lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 14 ] TITEL | Doppeldecker in der Übersicht
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1 Van Hool bietet neben VDL als einziger
Hersteller zwei Fahrzeuglängen an.
2 Sehr angenehm ist der traditionelle Platz
der Küche über der Vorderachse nahe dem
Begleiter und fern der Toilette.
3 Dem Cockpit mit steilem Armaturenträger
fehlt noch ein Multifunktionslenkrad, der
Begleiter ist aber bestens versorgt.
4 Guter Komfort und separat vom Fahrgast
zu belüftende obere Frontscheibe, kleine
Monitore fehlen hier jedoch.
weiß zwar zu gefallen, die Displays aber sind
mittlerweile als schlecht ablesbar zu bezeichnen
und eine modernere Mediaanlage sollte
man der Königsklasse auch spendieren. Van
Hool wiederum ist der einzige Hersteller, der
bisher auf ein Multifunktionslenkrad verzichtet,
dafür ist der Multifunktionsknopf links
und die Ausstattung des Begleiterplatzes vorbildlich
zu nennen. Die Innenräume der Konkurrenten
bieten allesamt konzeptbedingt nur
wenig Stehhöhe, alleine VDL schafft durch seinen
leichten Sandwichboden die Quadratur des
Kreises und kann höhere Werte vorweisen als
die anderen Busse. Dafür bietet Van Hool ein
durchgehendes Glasdach à la Setra an, allerdings
stehen die vier großen Dächer samt seitlichen
Skylights beim Skyliner der Vollverglasung
kaum nach. Denn wie heißt es so schön bei
allen Himmelstürmern und Hollywood-Liebhabern:
„Only the Sky ist the Limit“. ◼
Scania Van Hool Astromega – der König des Drehmoments
Der größte Unterschied des „Body on Chassis“-Modells von Scania ist der schwedische Triebstrang.
Zumal sich das DC-13-Aggregat mit 2.550 Newtonmeter an die Spitze des Wettbewerbs setzt.
Alternativ gibt es auch die 450-PS-Version, was insgesamt vier Motoren für den Astromega bedeutet.
Zudem ist für die automatisierte Zwölfgangbox das prädiktive Schaltprogramm Scania Active
Prediction zu bekommen. Die Setzgeschwindigkeit für den Tempomaten ist ab Werk im Eco-Modus
auf 95 km/h eingestellt – das wird nicht jedem Fahrer schmecken. Das Cockpit bietet moderne Instrumente,
einen zusätzlichen Monitor für die Van Hool-Aufbaufunktionen mit dem „i-Drive-Knopf“.
Was sonst noch läuft
Neben den etablierten Herstellern tummeln
sich kleinere spanische Busbauer wie Ayats,
Beulas (Foto oben) und Unvi (Foto unten)
im Markt, allerdings mit homöopathischen
Zulassungen der Modelle Bravo, Jewel beziehungsweise
Sil Intercity. Geboten werden
Längen zwischen 13 und 15 Metern, teilweise
sogar als Zweiacher oder mit einer Höhe
von mehr als vier Metern wie der Unvi, der
auf der Busworld auf MAN-Chassis zu sehen
war. Kompromise muss der Kunde nicht nur
bei Technik und Imagefaktor eingehen –
auch beim Service hapert‘s schon mal.
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