lastauto omnibus bus&coach 01/2016

FAHRZEUGE | MAN Lion’s City GL CNG [ 43 ]
bei einer Kapazität von bis zu 142 Passagieren
gegenüber dem Viertürer von 26 auf 16 Sekunden,
für 60 Passagiere sogar von 45 auf 26 Sekunden
reduziert. Apropos Türen: Wir empfehlen
den Griff zu den Elektro-Außenschwenktüren.
Die sind um einiges komfortabler und schließen
zudem dichter. Der gesamte Innenraum ist
obendrein auf einen erhöhten Fahrgastfluss ausgelegt.
Zwischen Tür zwei und drei kann der
Fahrer bei hohem Fahrgastaufkommen noch
dazu drei Klappsitze vom Fahrerplatz aus
manuell sperren, was durch eine rote Leuchte
angezeigt wird.
Ebenfalls aus dem EBSF-Projekt stammt der transluzente
Faltenbalg von Conti-Tech, der zusammen
mit den Glasdachluken für viel Licht im
Innenraum sorgt. Hinzu kommt eine WLAN-gestützte
Ticketing-Ausstattung inklusive Hotspot
für die Fahrgäste. Das Cockpit ist mittlerweile
sattsam bekannt, auch der intern „Pille“ genannte
Instrumententräger mit Lkw-Uhren überzeugt
heute trotz neu designter Schalter nicht mehr
wirklich. Andere VDV-angelehnte Lösungen
machen da um einiges mehr her. Die Bedienerfreundlichkeit
ist jedoch gegeben: Einmal alles
verstanden und es flutscht wie am Schnürchen.
Den aktuellen Trend zur hinten angeschlagenen
Kabinentür vermissen wir jedoch schmerzlich.
Das Fahrgefühl eines Gelenkbusses, zumal
eines mit einem Zusatzgewicht von mehr als
einer Tonne auf dem Vorderwagendach, ist schon
etwas Besonderes. Aber nach kurzer Gewöhnung
lässt der Lion’s City GL CNG sich beinahe genauso
gut um die Kurven zirkeln wie ein Solobus mit
13 Metern. Vorteil des Gewichts: Der Vorderwagen
verhält sich sehr ruhig, fast als ob elektronisch
gesteuerte Dämpfer verbaut wären.
Der Nachteil: Die ohnehin nicht als Ausbund
von Komfort bekannte, aber sehr robuste vordere
Starrachse macht sich deutlich klappernd
bemerkbar – wie auch die mit viel Plastik ausgeführte
Wand- und Deckenbeplankung.
Ein anderes Vorurteil gegenüber dem Erdgasantrieb
stammt aus Zeiten, als der CNG-Motor
noch keinen Turbolader hatte und im Magermixbetrieb
werkelte. Mit diesem hat der neue
Motor kaum mehr etwas gemeinsam. Seine
310 PS und 1.250 Newtonmeter verleihen auch
dem Gelenkbus mit maximaler Länge ausreichend
Temperament. Das verbaute Voith
DIWA.5-Getriebe mit topografischer Sensotop-
Steuerung kann dieses aber nicht immer eins zu
eins weitergeben – vor allem nicht in den ersten
beiden Gängen, die ja nicht mechanisch geschaltet
werden. Dort würde man sich auch im
Stadtbus etwas mehr Dynamik wünschen. Vorteil
der durchentwickelten Box: weniger Schaltrucke
und höhere Hitzebeständigkeit.
1
1 Die hochwirksame Abgasreinigung des
fremdgezündeten Otto-Motors besorgt ein
Drei-Wege-Kat im Heck.
2 Mittels Adapter können die 200-bar-Erdgasflaschen
auf dem Dach in überschaubarer
Zeit auch an einer Pkw-Tankstelle mit
Erdgas befüllt werden.
Übersichtlichkeit im Cockpit und Lenkverhalten
sind makellos, wie vom Lion’s
City gewohnt. Die neuen, klobigen Außenspiegel
tragen zur guten Sicht, aber wohl oft auch
zu erhöhten Reparaturkosten bei.
Zum Thema Sicherheit hat sich auch MAN mangels
technisch hoch komplexen ESP-Einbaus
dazu entschlossen, einen elektronischen Knickschutz
für das Gelenk einzubauen, den wir unlängst
in Lappland erleben durften. Mit ABS,
EBS und anderen Systemen ist es um die Sicherheit
durchaus gut bestellt, wenn auch bei Innovationen
wie Überrollfähigkeit nach R66.02 oder
Frontalaufprallschutz Fehlanzeige ver meldet
wird. Da macht sich die beinahe 20 Jahre alte
Grundstruktur des Lion’s City bemerkbar, der
dem Vernehmen nach noch eine Weile auf die
ersehnte Ablösung warten muss.
Aber auch das ist ein Merkmal von Hidden Champions:
Trotz mangelnder Aufmerksamkeit lebt
es sich zuweilen mit Fleiß und Ausdauer in der
Nische lange und gut.
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Vergleich CNG-Emissionen zu Euro-6-Grenzwerten (WHTC)
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QUELLE: MAN TRUCK AND BUS AG
lastauto omnibus 4/2015