lastauto omnibus bus&coach 01/2016

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[ 56 ] FAHRZEUGE | Setra S 415 Multi-Class UL business SPAR- PROGRAMM Test: Wer meint, einen Setra muss man sich leisten können, der wird mit der S 415 Multi-Class UL business eines Besseren belehrt – auch wenn Verzicht dazugehört. TEXT: THORSTEN WAGNER | FOTOS: KARL-HEINZ AUGUSTIN Für gewöhnlich pflegt die Daimler-Premiummarke Setra den Nimbus des Exklusiven und Unbezahlbaren gut und gerne. Und das nicht erst seit gestern. Hier wird nicht gekleckert, man tendiert zum Klotzen. Und in so manchem Bereich, wie Elektrik- und Cockpitdesign, richten sich die Ulmer zunehmend komfortabel in der Position als Benchmark ein. Im Reisebussegment, zumal in dessen Luxusbereich, mag dies funktionieren und gewollt sein – die Zahlen geben der Traditionsmarke Recht. Aber trotz guter Margen im Luxussegment lässt sich auch auf der anderen Seite des Marktes mit dem richtigen Angebot gutes Geld verdienen, gerade im Bereich der preiswerten Doppelverdiener, die ohne Pomp und Gloria auskommen müssen. Hier tummeln sich die Kollegen der Schwestermarke Mercedes mit dem zur Multi-Class weitgehend baugleichen Intouro ebenso wie andere Hersteller wie Iveco oder Temsa oder ganz aktuell auch MAN mit dem gerade vorgestellten Lion’s Intercity (siehe Seite 62). Was auf den ersten Blick wie das letzte Aufgebot der alten 400er-Baureihe aussieht, entpuppt sich bei näherem Hinsehen als kluge Kundenbindungs- und Gewinnoptimierungsstrategie. Die Modellfamilie, die 2006 gestartet ist, ist seitdem auf mehr als zwölf Vertreter angewachsen in einem feinen Sortiment aus Längen von 10,50 bis 15 Metern und verschiedenen Karosserie-Konfigurationen. Ziel der Übung in eher markenfremder Wortakrobatik ist es, „ … mit effizient-sparsamen Ausstattungen einen höchst wirtschaftlichen Einsatz zu garantieren“. Oder kurz gesagt: „Weniger ist mehr.“ Ein solch umfassender Anspruch lässt sich natürlich kaum mit der hochmodernen, aber auch teuren 500er-Plattform umsetzen. Daher verwendet Setra hier als einzige Baureihe noch die bisherige 400er-Plattform, die das Bild des deutschen Busmarktes der 2000er-Jahre weitgehend dominierte. Techniknerds mögen das bedauern, Kostenkillern stellt sich kaum eine andere Alternative. Und schließlich gehört das Design der „bewährten“ Setra-Baureihe beleibe nicht zum alten Eisen – hier zahlt sich das eher dezente, aber langlebige Setra-Longlife-Design aus. Freilich, um einen günstigen Einstiegspreis unter 200.000 Euro zu realisieren (der im Übrigen kaum vom Mercedes-Pendant abweicht), mussten die Produktstrategen so manche Hand anlegen, um den Bus zu „entfeinern“, was das Zeug hergibt. Und das fängt schon bei der peppig orangefarbenen Außenhaut an. Das Arbeitstier aus türkischer Fertigung verzichtet auf so manchen Schmuck wie die Markenplakette an der B-Säule oder die lackierten Applikationen an den bis ins Dach reichenden Türen. Serie sind zudem ausschließlich die steile Frontscheibe und die eher robust gehaltenen Spiegel an Metallrohren. Die Verarbeitung ist an sich gut, trotzdem schmerzt der eine oder andere grobe Schraubenkopf im Innenraum oder der von außen durchs Fahrerfenster sichtbare, fingerbreite Spalt unterhalb des Cockpits. Den Innenraum betritt der Fahrgast sodann durch Türen, die fast bis ins Dach reichen, also auch für groß gewachsene Menschen ideal sind. Kein Begleitersitz verengt den Durchgang vorne – es gibt den Sitz erst gar nicht. Auch Toilette und Kühlschrank fehlen. Das Cockpit stammt aus der Überlandbaureihe, was seiner bekannten Bedienungsfreundlichkeit keinen Abbruch tut. Viel Plastik ist mit ausreichend Ablagen gepaart, ein Multifunktionslenkrad sucht man in dieser Klasse ebenfalls vergebens. Wir fühlen uns trotzdem auf Anhieb wohl hinter dem Volant, alles findet sich da, wo es hingehört. Auch die Sicht durch die leicht martialisch anmutenden Spiegel ist durchaus gut zu nennen, wäre da nur nicht das leichte Zittern. lastauto omnibus 5/2015
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