lastauto omnibus bus&coach 01/2016

VDL wie auch viele andere Hersteller vorwiegend
auf Mercedes-Sprinter-Fahrgestelle als
Plattform. Aktuell handelt es sich dabei um die
neue, 2014 facegeliftete Version des Sprinter, wobei
die Niederländer vor allem für England zeitweise
auch den VW Crafter verwendet haben.
Die Verwendung dieser weit verbreiteten
Chassis bietet VDL mehrere Vorteile: Zum einen
profitiert der Busbauer von der bekannten Qualität
der technischen Basis und der Motoren, zum
anderen von gut ausgebauten Servicenetzen. Hinzu
kommt ein breites Angebot an Assistenz- und
Sicherheitssystemen, das die großen Transporterhersteller
anbieten. Den Wermutstropfen, dass
bei der Tragfähigkeit des Sprinter bei maximal
5,3 Tonnen Schluss ist, nimmt VDL wie so viele
andere Aufbauer zwangsweise hin.
In Venlo spendiert man dafür dem Fahrwerk
neben diversen Verstärkungen auf Wunsch
eine Verlängerung von 70 Zentimetern, die nicht
nur dem Fahrverhalten, sondern auch der Statur
des niederländischen Kleinbusses sehr zugutekommt.
Auch in dieser Klasse gilt „Länge läuft“,
zumal es den sinnvollen Seitenwindassistenten
wie auch einige andere hilfreiche Assistenten für
den VDL noch nicht gibt, da er nicht auf dem
herkömmlichen Sprinter-Kastenwagen basiert.
Zudem schafft dieser Kniff den benötigten
Platz für eine weitere Sitzreihe. Der Wagen
kann also bis zu 22 Fahrgäste befördern,
das bietet sonst kaum ein Wettbewerber,
auch bei den Dortmundern ist spätestens bei
19 Sitzen Schluss. Freilich ist die Zuladung des
rund vier Tonnen schweren Testwagens dann eher
bescheiden. Bei voller Besetzung muss das
große Reisegepäck zu Hause bleiben.
Im moderat ausgreifenden hinteren Überhang
von etwas mehr als zwei Metern steckt ein recht
großer Kofferraum, der durch die serienmäßigen
Flügeltüren gut erreichbar ist. Optional ist auch
ein einteiliges Busheck mit Hubklappe verfügbar.
Das Volumen ist mit rund drei Kubikmetern
so üppig bemessen, dass sogar auf Höhe der Augen
ein zweiter Boden eingezogen werden kann
– eine einfache, aber sehr gute Idee zur Raumnutzung.
Eine weitere Besonderheit des Busses
ist die hohe Variabilität der vorderen Tür. Hier
haben die VDL-Ingenieure viel Hirnschmalz investiert.
Insgesamt vier Varianten stehen zur Verfügung.
Neben der im Testfahrzeug verbauten
großen Elektrotür in der B-Säule stehen noch die
einfache Schlagtür sowie ein- und zweiflügelige
Elektrotüren hinter oder in der B-Säule zur Verfügung.
Da sollte jeder Kunde doch das Passende
für seinen Einsatz finden.
Das Cockpit bietet nicht viele Überraschungen,
es ist Sprinter durch und durch. Eine Panoramascheibe
wie beim Mercedes Travel 65 gibt es
leider nicht, einen klappbaren Reiseleitersitz Typ
STADT-VARIATION
Vorstellung: Rund 60 Prozent der Kleinbusse von VDL gehen in den
Stadtverkehr. Auch hier ist die Varianz sehr groß.
TEXT & FOTOS: THORSTEN WAGNER
Noch flexibler zeigt sich das Angebot der
Stadtbus-Baureihe Mid-City, die nicht nur
neun grundlegende Baumuster, sondern
auch drei Bürgerbus-Modelle des Typs Mid-
Basic umfasst, sozusagen das Pendant des Mercedes
Sprinter Transfer. Diese Modelle basieren
immer auf den beiden kurzen Radständen mit
3,66 oder 4,32 Metern. Sie bieten bis zu 6,96
Meter Gesamtlänge und bis zu acht Sitzplätze.
Dank des Gesamtgewichts von 3,5 Tonnen sind
diese Fahrzeuge auch mit der B-Fahrerlaubnis
zu bewegen und so ideal für kommunalen
Bürgerbus- und Behindertenverkehr geeignet.
Bis zu 8,4 Meter lang sind die „ausgewachsenen“
Mid-City-Typen. Auch sie profitieren
von der VDL-typischen Radstandsverlängerung
und dem Niederflurprinzip (Smartfloor).
Die Kapazität reicht über die Baureihe von 8 bis
27 Personen und im Normalfall bis zu elf Sitzplätzen.
Die mögliche Komplettbestuhlung mit
1
19 Sitzen und einem Rollstuhlplatz ist für den
Stadtverkehr nur bedingt geeignet.
Das maximale Gesamtgewicht erreicht
durch die aufgelastete Portalhinterachse mit
Hilfsluftfederung von Mercedes hierbei bis
zu 5,5 Tonnen – eine Alternative zum Raumriesen
Mercedes City 77 für 40 Personen bieten
die Venloer derzeit nicht an. Mit der neuen
ZF AV 110-Hinterachse könnte sich dies aber
künftig ändern.
Auch für die Stadtvariante sind drei Türen
zu bekommen, darunter eine doppelflügelige,
elektrisch bedienbare Version. Ebenso ist eine
elektrische Hecktür mit 800 Millimeter Breite
für optimalen Fahrgastfluss erhältlich. Die von
uns begutachtete Version mit 13 fest montierten
und vier zusätzlichen Klappsitzen überzeugte
durch einen aufgeräumten und gut zugänglichen
Innenraum. Eine neue Klapprampe spart
zudem rund 15 Kilo an Gewicht ein. Auch eine
große, ins Dach integrierte Fahrtzielanzeige im
vorderen Bereich ist erhältlich.
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2
1 Die doppelbreite Elektrotür schafft Platz
für die neue, leichtere Rollstuhlrampe.
2 Komplett niederflurig ist nur der Vorderwagen
bis zu den zwei Stufen nach hinten.
lastauto omnibus 6/2015