lastauto omnibus bus&coach 01/2016

FAHRZEUGE | Fleet-Board von Daimler für Busse [ 93 ]
tan um diesen Dienst wegen seiner großen
Bedeutung für das autonome Fahren und die
Telematik. Zudem kommen wie bei Google
Maps so genannte FCD (Floating Car
Data) zum Einsatz, die sehr zeitnah und anschaulich
den aktuellen Verkehrsfluss abbilden.
Weitere Neuerungen des Service-Moduls
sind die Übermittlung der Füllstände
und Verbräuche von Adblue sowie der
aktuellen Reifendrücke. Oliver Präg dazu:
„Diese Erweiterungen der Dienste bringen
bares Geld.“ Spannend für die Zukunft
dürfte gerade im boomenden Fernlinienmarkt
das „Dispo-Pilot“ genannte, mobile Endgerät
werden, das im Lkw für die Logistikabwicklung
bereits breit genutzt wird. So könnten direkt vor
Ort Fernlinien-Kunden buchen, ihre Fahrkarten
einscannen und vieles mehr. Das können zwar
andere Systeme auch schon, sie bieten aber nicht
die fahrzeugbezogene Funktionsfülle.
Fleet-Board funktioniert ganz einfach: GPS- und andere Fahrzeugdaten werden mittels
eingebauter SIM-Karte zum Daimler-Server übertragen. Dort aufbereitet und gesichert, können
die Auswertungen im Desktop-Cockpit oder in den Smartphone-Apps abgerufen werden.
dul, also der GPS-Verfolgung, ist die Einblendung
aller busspezifischen Verkehrshindernisse
wie Brücken unter vier Meter Höhe oder
akute Verkehrsbehinderungen wie Staus
auf dem Bildschirm. So kann der Disponent seinem
Fahrer einen entstehenden Stau direkt ins
Cockpit senden mit einer Mini-SMS von bis zu
40 Zeichen. Daimler Fleet-Board arbeitet hierbei
mit dem Nokia-Kartendienst „Here“ zusammen.
Viele Autohersteller buhlen momen-
Was bringt aber Fleet-Board für den Bus
im Unterschied zum Truck noch? Da wären
zunächst die zusätzlich gesendeten
Signale von Türen und Rampen. Es lässt
sich so klar beweisen, an welcher Haltestelle
ein Fahrgast oder ein Rollstuhl aufgenommen
wurde. Um diese geografische „Auflösung“
zu gewährleisten, sendet das Fahrzeug
alle zehn Minuten seine Position, im Unterschied
zum Truck, bei dem dies nur
alle 30 Minuten der Fall ist. „In der
Praxis wären Fünf- oder Zwei-Minuten-
Intervalle noch besser“, erläutert Werkstattmeister
Pachonik. Bis Jahresende werden insgesamt
27 Busse von BKW mit Fleet-Board laufen.
„Die vollen Umfänge des Zeitwirtschaft-
Moduls sind bei uns nicht sinnvoll, da wir
im Stadtverkehr keine Fahrerkarten nutzen“,
so Pachonik. Aber trotzdem spare die
Massenspeicherauslese der Reisebusse einiges an
Arbeit, die vorher regelmäßig manuell angefallen
sei. Auf den mobilen Dispo-Piloten oder die seit
neuestem verfügbaren Android- und iOS-Apps
für Fahrer und Unternehmer angesprochen,
winkt Pachonik lachend ab: „Das ist nun doch
etwas zu modern für uns, das lassen wir erst
mal auf uns zukommen.“
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1 Ist der Fahrer partout mal nicht anders zu
erreichen, kann ihm der Disponent bei
Bedarf eine Systemnachricht direkt
aufs Display in den Bus senden.
2 Auch Fahrzeuge anderer Marken profitieren
beim Service von der Telematikanbindung,
allerdings können diese nur per
FMS-2.0-Schnittstelle verbunden werden.
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lastauto omnibus 7/2015