lastauto omnibus bus&coach 01/2016
lastauto omnibus e-Paper bus&coach mit einer großen Doppeldecker-Marktübersicht, einem Fahrbericht des Solaris-Gelenkbus Urbino 18, der Vorstellung des MAN Lion's Intercity und einer Historie der Büssing-Omnibusse.
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[ 44 ] FAHRZEUGE | Mercedes Travego Safety Coach<br />
VERTRAUENSSACHE<br />
Fahrbericht: Würde Daimler dem Notbremssystem ABA3 drei Limousinen opfern oder ist das<br />
Vertrauen gerechtfertigt? Probe aufs Exempel mit dem Mercedes-Benz Travego Safety Coach.<br />
TEXT: THORSTEN WAGNER | FOTOS: KARL-HEINZ AUGUSTIN<br />
Vertrauen ist der Anfang von allem – gerade,<br />
wenn es um Leben und Tod geht. Vertrauen<br />
wir aber einer computergesteuerten<br />
Maschine heute schon unser Leben an – auch in<br />
Zeiten, in denen die Vision vom autonomen Fahren<br />
noch in mittlerer Ferne zu sein scheint? Es<br />
gibt bereits Situationen, in denen man sein Vertrauen<br />
in ein Fahrzeug und dessen elektronische<br />
Funktionen auf die Probe stellen kann.<br />
Gelegenheit dazu gibt es auf der Teststrecke am<br />
Daimler-Lkw-Werk im rheinland-pfälzischen<br />
Wörth bei der Demonstration der dritten Generation<br />
des Notbremsassistenten ABA („Active<br />
Brake Assist“). Dieser kam erstmals 2008 bei<br />
Mercedes zum Einsatz und wurde seither kontinuierlich<br />
weiterentwickelt. Demofahrer Manfred<br />
Bachus flößt den anwesenden Fahrgästen<br />
eine gute Portion wohligen Urvertrauens<br />
ein, schließlich macht er den Job bereits seit<br />
mehr als acht Jahren. Um diesen unbeschadet<br />
überstehen zu können, sei etwas Besonderes<br />
mit ihm passiert, erläutert Peter Schumacher,<br />
bei Daimler Buses für den Bereich Fahrwerk/<br />
Systeme zuständig, mit einem Lächeln: Bei<br />
den Testfahrern seien bestimmte natürliche<br />
Reflexe durch eine gezielte Konditionierung<br />
deaktiviert worden.<br />
Der Beweis hierfür lässt nicht lange auf sich<br />
warten, schließlich sind wir schon in der Steilkurve<br />
mit 80 km/h unterwegs in Richtung Ziel.<br />
Dieses besteht aus drei aufgereihten schwarzen<br />
Luxuslimousinen der schwäbischen Premiummarke.<br />
Wert: geschätzte 250.000 Euro, also<br />
nicht ganz so viel, wie die Marke für den gelben<br />
Travego der dritten Safety-Coach-Generation<br />
aufruft. Er steht mit rund 340.000 Euro netto<br />
in der Liste. Welch Vertrauensbeweis!<br />
Natürlich ist der Vorzeige-Reisebus in Sachen<br />
Sicherheit mit viel zusätzlicher Technik ausgerüstet.<br />
Einer der Sitze hinter dem Fahrer ist fast<br />
völlig mit Computertechnik belegt. Monitore<br />
zeigen alle relevanten Parameter der komplexen<br />
Algorithmen des Notbremssystems an. Daneben<br />
sitzt Peter Schumacher und überwacht den<br />
Ablauf. Nach den ab November 2<strong>01</strong>5 geltenden<br />
EU-Regelungen muss ein Notbremssystem aus<br />
Tempo 80 bei einer Differenzgeschwindigkeit<br />
zu einem vorausfahrenden Fahrzeug von maximal<br />
50 km/h einen Unfall vermeiden können.<br />
Daimler übererfüllt bereits heute die nächste<br />
Verschärfung der Vorgaben ab 2<strong>01</strong>8. Bei einem<br />
stehenden Fahrzeug voraus, also die aktuelle<br />
Neuerung beim ABA3-System, muss das<br />
<strong>lastauto</strong> <strong>omnibus</strong> 4/2<strong>01</strong>5
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