lastauto omnibus bus&coach 01/2016

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[ 88 ] FAHRZEUGE | Scania Van Hool Astromega TDX27 Leinen- Zwang 1 1 Im aufgeräumten Cockpit finden sich die Top-Instrumente aus dem Lkw sowie ein Zusatzmonitor für die Busfunktionen. 2 Sehr praktisch ist der Mediahub mit Laptop- Ablage direkt vor dem Begleitersitz. 3 Der Begleiter sitzt nicht nur recht tief, sondern versperrt auch öfter den Weg. stattungsversion aus den Lkw von Scania. Sie sind gut ablesbar und geben alle wichtigen Triebstranginfos weiter. Viele Einstellungen lassen sich über das handliche Multifunktionslenkrad steuern. Einige Schalter am unteren Rand des Volants sind aber nicht ganz optimal positioniert. 3 2 Ein wesentlicher Kritikpunkt ist jedoch die Arbeitsweise des Spurassistenten, dessen haptische Vibration im Fahrersitz eher zu erahnen als zu spüren ist. Laut Scania lag keine Fehlfunktion in dem Assistenzsystem vor. Hier sollte der Hersteller nachlegen und bald auf den neuen Fahrersitz NTS 2 von Isringhausen umrüsten. Seine Vibratoren arbeiten so gut, wie es selten der Fall ist. Dafür sind die restlichen Sicherheitssysteme hervorragend abgestimmt. Sowohl der Abstandsregeltempomat als auch der neue Notbremsassistent sind so fein justiert, dass ihre Unterstützung kaum auffällt – außer es gibt einen Anlass dafür. So erfolgte vor einer blockierten Fahrspur sehr frühzeitig eine Kollisionswarnung, die wie im Lehrbuch ablief. So muss es sein – denn nur so baut der Fahrer Ver trauen zu den Systemen auf und nutzt sie auch entsprechend. Fazit der Testfahrt: Wenn es der Volkswagen- Konzern in seiner noch zu definierenden Busstrategie auch so sieht, dann könnte dieser Doppeldecker in einem boomenden Segment durchaus ein Wörtchen mitreden. Doch werden sich über diese Traum-Hochzeit im Doppeldeckerhimmel sicher noch viele Strategen in Södertälje und München Gedanken machen.◼ Moderne Busse müssen heute effizient sein, und das mit immer ausgeklügelterer Technik. Bei unserer unbeladenen Testfahrt sind 30,2 Liter sicher kein schlechter Wert Thorsten Wagner, Testredakteur für einen Doppeldecker. Automatikgetriebe arbeiten heute bereits so perfekt, dass Scania schon ab Tempo 50 auf die Möglichkeit eines aktiven Eingriffs durch den Fahrer verzichtet. Die Schweden waren zudem mit Daimler der erste Hersteller, der eine GPS-basierte Getriebesteuerung anbieten konnte. Basierend auf topografischen Daten des Geländes reduziert „Scania Active Prediction“ den Verbrauch um ein paar weitere Prozente (siehe auch Heft 5/2014). Wie Daimler bietet Scania mit Opticruise auch bereits „Eco-Roll“ an, eine Funktion, die beim „Segeln“ in der Ebene ohne Schubbedarf das Getriebe in Neutralstellung bringt, um Sprit zu sparen. Die Kunst besteht darin, dem System genug „Leine zu lassen“, um die sogenannte „Hysterese“ – die Abweichung zur vorgegebenen Setzgeschwindigkeit des Tempomaten – nach oben und unten optimal zu nutzen. Scania gibt diese Spanne ab Werk vor. Dabei ist die Eco-Roll- Funktion direkt an das Aktivieren des Eco- Modus des Getriebes gekoppelt, ebenso wie an die Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h. Das ermöglicht es der Getriebesteuerung, eine obere Hysterese bis zu 104 km/h voll auszunutzen, wenn es bergab geht. Nach unten ist die Hysterese kleiner: Bei 90 km/h machen Lkw dem Bus dann doch große Probleme. Trotzdem ist es eine mutige Entscheidung von Scania, werkseitig die Höchstgeschwindigkeit zu limitieren, um eine hohe Effizienz zu realisieren. Die beiden Alternativen sind klar: entweder das Limit in der Werkstatt umprogrammieren oder die 100-km/h-Begrenzung für Busse lockern. Dafür plädierte lastauto omnibus schon vor einem Jahr. lastauto omnibus 7/2015
VIP CLASS KOMFORT HOCH ZWEI. Der Skyliner eröffnet mit seinen außergewöhnlichen Highlights eine einzigartige Dimension der luxuriösen VIP-Reise auf zwei Ebenen. Er verschiebt die Messlatte fü r Erlebnis, Komfort und Sicherheit erneut ganz weit nach oben. Seine außergewöhnliche Kapazität macht ihn umweltfreundlich und wirtschaftlich. Somit bietet sich der Skyliner geradezu fü r den Fernlinieneinsatz an. www.neoplan-bus.com
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