lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 68 ] FAHRZEUGE | BRT-System Urevo
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1 Der Fahrerplatz ist VDV-kompatibel,
das Umstellen auf elektrisches Fahren
erfolgt automatisch.
2 Monitor für den Ladezustand der
Batterien und das automatisierte
Energiemanagement.
Luxemburger erklärt: „Der Vierradantrieb verleiht
eine zusätzliche Fahrstabilität und senkt die
Wartungskosten im laufenden Betrieb.“
Keine Frage, die Belastung der Antriebsachsen
und Kardanwellen sowie der Reifenverschleiß
werden reduziert. Neu ist auch die Integration
eines achsselektiven elektronischen
Bremssystems, was nach Aussagen aller Beteiligten
nicht nur für bestes Beschleunigungs-, sondern
gerade auch Bremsverhalten sorgen würde.
Die Ingenieure sind mit den Werten, die der Computer
aufzeichnet, mehr als zufrieden. „Mithilfe
des ortsabhängigen Energiemanagements wird
das Zusammenspiel von Energiespeicher, Traktionsmotor
und Generator intelligent geregelt“,
erklärt Kribs. Dank GPS-Ortung könnte Urevo
so bestimmte vorgegebene Zonen gezielt emissionsfrei
und geräuscharm durchfahren werden.
Von einem autonomen Fahren des Busses sei
dieses System aber noch weit entfernt, das ist
dann irgendwann einmal eine weitere Revolution
im ÖPNV.
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„Urevo funktioniert überraschend gut“
?: Wieso beschafft ein Familienunternehmen drei innovative
Doppelgelenk-Hybridbusse für den ÖPNV Luxemburgs?
Kribs: Das ist ganz einfach erklärt, denn es entspricht der
Tradition des Unternehmens, verantwortungsbewusst und
nachhaltig zu handeln und dazu in Innovationen zu investieren.
?: Wie steht es in Luxemburg um die finanzielle Unterstützung
für ein privates Unternehmen, das sich derart engagiert?
Kribs: Wir haben das Urevo-Projekt beim Ministerium für
nachhaltige Entwicklung und Infrastrukturen vorgestellt
und daraufhin einen angemessen Teil der Mehrkosten für
die innovative Technik als Zuschuss bekommen.
?: Wie sieht die Bilanz nach den ersten Monaten aus?
Kribs: Alle Beteiligten sind überrascht, wie gut der Urevo
gestartet ist. Das Fahrzeug ist ein Nischenprodukt und entstammt
der Kleinserie. Im Vergleich zu den ersten Hybriden
von Hess hat die Technik deutliche Fortschritte gemacht.
Romain Kribs,
Voyages Emile Weber
Viele neue Komponenten für das elektrische Fahren müssen gleichzeitig nebeneinander und
miteinander funktionieren. Das Abstimmen der Prozesse war die eigentliche Herausforderung,
die wir aber gut gemeistert haben.
Neben dem individualisierten Design
hat der Urevo auch einen eigenen
optischen Auftritt bekommen.
lastauto omnibus 6/2015