lastauto omnibus bus&coach 01/2016

[ 74 ] FAHRZEUGE | VDL Mid-Euro
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Vogel Primus nur in einigen Konfigurationen.
Der Innenraum des von uns gefahrenen 18-Sitzers
ist hochwertig ausgestattet und bietet echtes
Reisebus-Flair. Dafür sorgen große Gepäckablagen
auf beiden Seiten und praktische
Servicesets an deren Unterseite. Die Scheiben
sind nicht ganz so groß, wie sie von außen scheinen,
hier wird optisch etwas getrickst. Das ist
aber durchaus legitim.
Vor der vierten Sitzreihe haben die Passagiere
eine kleine Stufe zu überwinden, was im Alltag
aber kein Problem darstellen dürfte. Insgesamt
schafft es VDL, der Innenausstattung
ein hochwertiges und edles Ambiente zu verleihen.
Dazu tragen die Kunstlederbezüge der
Dach- und Wandteile ebenso bei wie die edlen
Sitzbezüge oder der Holzimitat-Fußboden des
Typs Voyager. Auch die Verarbeitung des Wagens
lässt keine Wünsche offen und kommt an
Mercedes-Vorlagen heran. Insgesamt eine runde
Sache. Der Antrieb des Wagens ist mit dem hier
verbauten, überarbeiteten Sechszylinder von
Mercedes als souverän zu bezeichnen.
Für kleinere Busse bieten sich durchaus auch
kleinere Leistungsstufen an. Die Paarung des Euro-6-Aggregats
mit Wartungsrechner und der
neuen Siebengang-Automatik ist besonders für
hochwertige Fahrzeuge sinnvoll und wird von
rund der Hälfte der VDL-Kunden gewählt. Derzeit
gebe es aber noch Lieferverzögerungen.
Einen weniger guten Eindruck hinterlässt die
Geräuschkulisse während der Fahrt. Der elektromagnetische
Retarder von Telma, der aus
Sicherheitsgründen immer ratsam ist, stört mit
einem deutlichen Mahl-Geräusch beim Verzögern.
Das trübt den sonst guten Fahreindruck.
Das Geräusch soll aber auf einen einfachen
Defekt zurückzuführen sein, heißt es bei VDL.
Davon abgesehen sollte sich das Thema Energierekuperation
und Effizienzsteigerung auch
in diesem Segment zeitnah durchsetzen, anstatt
Bremsenergie mit einem einfachen Retarder zu
vernichten. Das könnte beispielsweise das stark
beanspruchte Zwölf-Volt-Bordnetz entlasten.
Das Fahrverhalten profitiert merklich von der
optionalen Radstandsverlängerung und ist Sprinter-typisch
zweigeteilt: vorne eher schwammig,
hinten härter und mit klarem Feedback. Dank
der Vollluftfederung der Hinterachse kommt der
Komfort für die Fahrgäste nicht zu kurz, Stabilisatoren
und Dämpfer sind lobenswerterweise
zusätzlich verstärkt. Damit bringt der Minibus
die besten Voraussetzungen für seinen wirtschaftlichen
Erfolg mit.
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Die seitlichen Panoramascheiben sind nicht vollständig transparent.
1 Von den vier Türoptionen sind drei elektrisch
angetrieben – auch die zweiflügelige Option.
2 Der Kofferraum bietet für diese Klasse überdurchschnittlich
viel Platz und ist gut nutzbar.
3 Die edlen Sitzbezüge und hochwertigen
Materialen sind für VIP-Transport geeignet.
lastauto omnibus 6/2015