lastauto omnibus bus&coach 01/2016

legen
die Koblenzer
vorerst
den Fokus bewusst auf
den Doppeldecker, dem man im
Fernliniensegment das größte Potenzial beimisst.
Den Markt von 200 bis 300 Omnibussen
im Jahr greift derzeit die Marke Setra mit dem
DT 431 aus der Baureihe Top-Class fast allein ab,
nachdem die Produktion des Neoplan Skyliner
mehrfach ins Stocken geriet. So werden im Jahr
2015 Busse aus Ankara nur in kleinen Stückzahlen
auf die Straße rollen.
Zeit genug für die Neu-Ulmer, sich für die
Ablösung des schon angejahrten Vertreters der
400er-Baureihe zu entscheiden. Und auch VDL
steht mit einem neuen Synergy in den Startlöchern,
er soll in Kortrijk gezeigt werden –
wahrscheinlich also noch vor dem Setra. Der
einstmals als sterbendes Segment geltende
Doppeldeckermarkt erlebt also gerade eine ungeahnte
Dynamik durch die Freigabe der Fernlinien
vor zwei Jahren.
Zurück zum Astromega der 2011 vorgestellten
TDX-Generation. Die Kombination aus bewährter
Scania-Antriebstechnik und hochwertigem
Van Hool-Aufbau muss jeden Buskenner
reizen. Scania bietet vorerst ganz bewusst nur
die längere Variante des „Stockbusses“ an, die
auf 14,10 Meter Länge maximal 89 Fahrgäste unterbringen
kann. In unserem Fahrzeug sind es
in komfortablerer Vier-Sterne-Konfiguration immerhin
noch 78 Plätze.
Das Kofferraumvolumen hält mit dieser Kapazität
nicht ganz mit: 7,2 Kubikmeter sind
hier nur Mittelklasse, der Setra bietet über acht,
der Neoplan sogar rund zehn Kubikmeter. Bei
einem Leergewicht des Fahrzeuges von rund
20 Tonnen ergibt das pro Fahrgast etwas mehr
als 81 Kilo Nutzlast, inklusive Gepäck. Doppeldecker-Besitzer
kennen das leidige Thema.
Typisch Van Hool ist das Design: Kantig streng
wirkt das Heck, eher rundlich und gewinnend
geben sich Seitenansicht und Frontpartie. Die
alumiuniumglänzende Dekorleiste, die sich um
den gesamten Wagen zieht, erinnert ein wenig
an die Formensprache von Setra, verleiht dem
Wagen Eigenständigkeit und zurückhaltende
Noblesse. Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht
und serienmäßigen Xenon-Lampen sorgen für
zeitgemäße Frontbeleuchtung.
Eher untypisch für Deutschland ist die vordere
Treppe auf der rechten Seite eingebaut. Sie
wird nur so angeboten. Ihr ist jedoch der große
Sitzabstand hinter dem Fahrer zu verdanken.
milliardenschwere Synergien heben ließen in
einer fein abgestimmten Kooperation nach Produktsegmenten.
Dem ist aber (noch) nicht so: In Södertälje
suchten sich die Strategen lieber einen fremden
Partner, um eine neue Reisebus-Kooperation
aufzubauen. Und da ist Van Hool beileibe kein
schlechter Kandidat. Mit seinen handwerklichen
Qualitäten und dem extrem breiten Modellangebot
ist Van Hool einer der letzten Busbauer
in alter europäischer Tradition, der es geschafft
hat, ohne einen finanzkräftigen Konzern im Hintergrund
zu überleben. Zusammen könnten die
beiden Unternehmen zu einem ernstzunehmenden
Player im Premiumsegment werden – so das
durchaus stimmige Kalkül.
Zwar bietet Scania in Deutschland ähnlich
wie in anderen europäischen Märkten bisher nur
vier verschiedene Van Hool-Dreiachsmodelle an
(siehe Interview S. 59), aber in der Vermarktung
1 Mit zwei Spiralfedern wird der Bock-
Klimakompressor vor Vibrationen aus dem
Fahrzeug geschützt – und umgekehrt.
2 Mit 2.550 Newtonmetern ist der 12,7 Liter
große Scania-Motor derzeit der drehmomentstärkste
Serien-Busmotor.
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lastauto omnibus 7/2015