lastauto omnibus bus&coach 01/2016

Für ein Wochehende drehte
sich die Neoplan-Auwärter-
Welt rund um Pilsting.
NON-PLUS ULTRA
Fahreindruck: Vierachsige Solobusse sind heute eine Seltenheit in Deutschland.
Wir haben die einmalige Chance genutzt und sind zwei davon gefahren.
In Pilsting fährt eine einmalige Mischung aus doppelstöckigen
und vierachsigen Neoplan-Bussen
auf. „So viele XXL-Neoplan auf einem Haufen –
einmalig!“, schwärmt Andreas Schneider, der wohl
das umfangreichste Neoplan-Archiv weltweit führt.
Grund genug, uns die letzten für Deutschland gebauten
Megaliner und Megashuttle vorzunehmen.
Stammfahrer Patrick Wesolek räumt mit sichtlichem
Unbehagen den Platz am Steuer des vierachsigen
Megashuttles, der als Schulbus jahrelang im
Bayerischen von Unternehmer Lobmeyer eingesetzt
wurde und heute rund 200.000 Kilometer auf der
Uhr hat. Erst vor wenigen Monaten hat der Unternehmer
Hans-Jürgen Ach von Tempelhofer Reisen
den Großraumbus Baujahr 1996 mit einer Kapazität
von rund 120 Personen erworben und aufwendig
instandgesetzt. Der Stadtbus, der auf dem 50.
UITP Kongress 1993 in Sydney ausgestellt wurde,
ist mit MAN D0826 und einem halbautomatischen
ZF-AVS-Getriebe ausgestattet. Es gab sogar Versionen
mit drei Treppen. Das typische, geschwungene
Armaturenbrett der 90er Jahre stammt aus dem Neoplan-Baukasten
und ist identisch auch im Megaliner
der Firma Nies aus Selm verbaut, den wir zum Vergleich
ebenfalls bewegen.
Die Seltenheit und der Imagegewinn für das eigene
Unternehmen waren eine wichtige Motivation,
die auch bei Juniorchef Dennis Nies zu verspüren
ist. Lange hat er nach einem Megaliner gesucht.
Sein Wagen mit OM 442 Euro-2-Maschine und 523 PS
ist mit einem typischen Doppel-H-Achtgang-Schaltgetriebe
ausgerüstet. Die kurze Ausfahrt mit beiden
Bussen beeindruckt. Gerade in Kreisverkehren sind
die 15 Meter langen und bis zu 32 Tonnen schweren
Gefährte einfacher zu handhaben als ein moderner
Dreiachser gleicher Länge. Kein Wunder, alle Achsen
sind gelenkt. Geradeauslauf und Fahrverhalten erinnern
schon mehr an ein Schienenfahrzeug, so stabil
und stoisch ziehen die Dinos ihre Runden und
ernten erstaunte Blicke der Passanten.
Bis zu 91 Personen können
mühelos in diesem Megaliner
befördert werden.
nen als mit Wollen zu tun“, referiert
Auwärter stolz. Einen der
Telebusse hat er zur rollenden
Kommandozentrale ausgebaut, die
am Nachmittag die Doppeldecker-
Prozession auf geschätzten 60 Achsen
ins Auwärter-Museum nach
Landau anführt.
Der Tag steht ganz im Zeichen
des Neoplan-Doppeldeckers und
seiner Spielarten, der 2015 den 50.
Jahrestag begeht. „Nach dem Telebus
kamen Skyliner, Megaliner und
Jumbocruiser. Das waren seinerzeit
die größten Busse der Welt und sie
wurden in Pilsting gebaut und sonst
nirgendwo,“ erzählt Auwärter.
Zu sehen sind während der Ausfahrt
exponierte Vertreter aller jener
Großraumbusse, deren Zeit
spätestens seit 2004 vorüber ist.
Neben dem letzten für einen deutschen
Kunden gebauten Megaliner
Baujahr 2000 sowie dem letzten Mega-Shuttle
als Stadtbus ist auch der
einzige „Longliner“ als Schubgelenkbus
vor Ort, wenn auch im Inneren
in unausgebautem Zustand.
Er soll von der Schrotthalde gerettet
worden sein.
Der letzte Neoplan Geschäftsführer
Bob Lee staunt nicht schlecht
„über die Zwischenstufe zum Megaliner“
und lässt sich eine Begehung
nicht nehmen. Das Fahrzeug
erwies sich laut Lee damals jedoch
als „nicht unkritisch im Hochgeschwindigkeitsbereich“.
Die glorreichen Zeiten gingen
zu Ende, Neoplan wurde nicht nur
fahrzeugtechnisch auf Normalmaß
zurechtgestutzt, die Marktanteile
in Deutschland rangieren aktuell
bei rund vier Prozent, mit einem
erfreulichen Aufwärtstrend im Jahr
2015. Aus dem Mund von Konrad
Auwärter hört sich das so an:
lastauto omnibus 11/2015