lastauto omnibus bus&coach 01/2016
lastauto omnibus e-Paper bus&coach mit einer großen Doppeldecker-Marktübersicht, einem Fahrbericht des Solaris-Gelenkbus Urbino 18, der Vorstellung des MAN Lion's Intercity und einer Historie der Büssing-Omnibusse.
lastauto omnibus e-Paper bus&coach mit einer großen Doppeldecker-Marktübersicht, einem Fahrbericht des Solaris-Gelenkbus Urbino 18, der Vorstellung des MAN Lion's Intercity und einer Historie der Büssing-Omnibusse.
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[ 160 ] FAHRZEUGE | Mercedes Tourismo L<br />
Technische Daten und Messwerte<br />
MOTOR<br />
Wassergekühlter R6-Dieselmotor (Mercedes OM 470) stehend im<br />
Heck. Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, elektronisch gesteuerte<br />
Direkteinspritzung per Common Rail mit Druckverstärkung X-Pulse.<br />
Vier Ventile pro Zylinder, Abgasrückführung, SCR-Technik mit<br />
Adblue-Einspritzung, Abgasstandard Euro 6.<br />
Bohrung/Hub<br />
125/145 mm<br />
Hubraum 10.677 cm 3<br />
Verdichtung 17,6 : 1<br />
Leistung<br />
315 kW (428 PS) bei 1.800/min<br />
Maximales Drehmoment 2.100 Nm bei 1.100/min<br />
KRAFTÜBERTRAGUNG<br />
Getriebe: Automatisiertes Achtganggetriebe Mercedes GO 250-8<br />
Powershift mit Lenkstockbedienung, Dynamikmodus und Rangiermodus<br />
vorwärts und rückwärts.<br />
ÜBERSETZUNGEN<br />
1. Gang 6,57 8. Gang 0,63<br />
R.-Gang 6,18 Achsübersetzung<br />
i = 3,58<br />
Spreizung 10,38<br />
(altern.) (3,91)<br />
Drehzahl bei 100 km/h ca. 1.280/min<br />
FAHRWERK<br />
Vorne Einzelradaufhängung ZF RL 75 E mit Doppelquerlenkern, zwei<br />
Luftfederbälge, zwei Stoßdämpfer, Stabilisator, maximaler<br />
Radeinschlag innen 58 Grad. Hinten starre Antriebsachse Mercedes<br />
RO 440, zwei Längslenker, aufgelöster Dreieckslenker, vier<br />
Luftfederbälge, vier Stoßdämpfer, Stabilisator. Aktiv hydraulisch<br />
gelenkte Nachlaufachse ZF RL 75 EC mit Einzelradaufhängung, max.<br />
Radeinschlag 13 Grad. Reifengröße 295/80 R 22,5.<br />
BREMSANLAGE<br />
Elektronisch geregelte Zweikreis-Druckluftbremsanlage mit<br />
innenbelüfteten Scheibenbremsen rundum, Dauerbremse Sekundär-<br />
Wasserretarder Voith, Betätigung Lenkstockhebel und der Fußbremse<br />
vorgeschaltet, Dauerbremslimiter, ABS und ASR, Bremsassistent,<br />
elektronisches Stabilitätsprogramm ESP. Notbremsassistent AEBS.<br />
LENKUNG<br />
ZF-Kugelmutter-Hydrolenkung Typ 8098 Servocom mit variabler<br />
Übersetzung (22,2–26,2), Lenksäule in Höhe und Neigung<br />
pneumatisch verstellbar.<br />
DIE MESSWERTE<br />
Etappe 1<br />
Etappe 2<br />
Etappe 3<br />
Etappe 4<br />
Etappe 5<br />
Etappe 6<br />
Gesamte Strecke<br />
Rundstrecke Solitude<br />
Gemischt<br />
Solitude–Bad Liebenzell<br />
B 295/B 296/B 463, gemischt<br />
Bad Liebenzell–Unterhaugstett<br />
Bergstrecke<br />
Unterhaugstett–Solitude<br />
Landstraße/B 295/Landstraße<br />
Sindelfingen–Sulz AH*<br />
Autobahn A 8/A 81, mittel<br />
Sulz AH–Kreuz Stuttgart**<br />
Autobahn A 81/A8, leicht<br />
Strecke km<br />
Verbrauch l/100 km<br />
Geschwindigkeit km/h<br />
Strecke km<br />
Verbrauch l/100 km<br />
Geschwindigkeit km/h<br />
Strecke km<br />
Verbrauch l/100 km<br />
Geschwindigkeit km/h<br />
Strecke km<br />
Verbrauch l/100 km<br />
Geschwindigkeit km/h<br />
Strecke km<br />
Verbrauch l/100 km<br />
Geschwindigkeit km/h<br />
Strecke km<br />
Verbrauch L/100 km<br />
Geschwindigkeit km/h<br />
Strecke km<br />
Verbrauch l/100 km<br />
CO 2<br />
/Gramm pro<br />
Personenkilometer***<br />
Verbrauch Adblue l/100 km<br />
Geschwindigkeit km/h<br />
* Zwei Baustellen insgesamt 3,5 km mit 80 km/h, ** Wegen Stau im Kreuz Stuttgart Messung verkürzt,<br />
*** volle/halbe Auslastung; Wetterbedingungen: leicht bewölkt, 16º C trocken<br />
12,1<br />
37,6<br />
56,0<br />
35,8<br />
37,2<br />
55,0<br />
3,6<br />
113,6<br />
39,2<br />
25,6<br />
35,0<br />
48,1<br />
63,3<br />
23,2<br />
94,5<br />
64,1<br />
21,5<br />
93,8<br />
204,5<br />
29,0<br />
14,1/27,2<br />
ca. 1,7<br />
72,0<br />
INNENGERÄUSCHE<br />
vorn Mitte hinten<br />
80/100 km/h, dB(A) 61,0/66,0 62,5/65,5 63,5/66,0<br />
BETRIEBSKOSTEN<br />
Kaufpreis Euro 335.000<br />
Feste Kosten pro Jahr Euro 90.481<br />
Feste Kosten pro km Cent 113,10<br />
Variable Kosten pro km Cent 59,16<br />
Gesamtkosten pro km Cent 172,26<br />
Parameter für die Dekra-Betriebskostenberechnung: Haftpflicht und Kasko<br />
100 Prozent, jährliche Laufleistung 100.000 km, Nutzungsdauer 60 Monate<br />
ELEKTRIK<br />
Spannung 24 Volt, drei Drehstromgeneratoren à 150 A, zwei<br />
Batterien 12 V/225 Ah.<br />
A<br />
D<br />
HEIZUNG/LÜFTUNG/KLIMA<br />
Vollautomatische Heizungs-/Lüftungsanlage mit Dachklimaanlage.<br />
Lufteintritt über Düsenbelüftung, über Schlitze oberhalb der<br />
Seitenfenster sowie Schlitze unterhalb sowie oberhalb der<br />
Gepäckablagen Richtung Mittelgang. Elektrisch betätigte Dachluken.<br />
Entlüftung vorne im Mittelgang, Luftaustritt über die Vorderachse.<br />
Konvektorenheizung im Fahrgastraum, Leistung 12,5 kW,<br />
Bugheizgerät Leistung 20 kW. Kälteleistung Dachklimaanlage 35 kW,<br />
Fahrerplatz 8 kW. Heizleistung Dachanlage 38 kW. Standheizung<br />
Spheros, Leistung 30 kW.<br />
MASSE UND GEWICHTE<br />
Wendekreis<br />
23.138 mm<br />
Leergewicht/Testgewicht 16.550/21.400 kg<br />
Zul. Gesamtgewicht 24.000 kg<br />
Zul. Achslast v/m/h<br />
7.500/11.500/5.750 kg<br />
Gepäckraum (mit/ohne Toilette) 11,0/12,2 m 3<br />
Volumen Kraftstofftank 475 l<br />
Volumen Adblue-Tank 40 l<br />
C<br />
ABMESSUNGEN<br />
A Länge/Breite<br />
13.990/2.550 mm<br />
Höhe<br />
3.620 mm<br />
B Radstand<br />
7.110 + 1.350 mm<br />
C Überhang vorn/hinten 2.760/2.770 mm<br />
D Stehhöhe<br />
2.100 mm<br />
E Einstiegshöhe vorn/hinten ca. 348/ca. 322 mm<br />
F Fußbodenhöhe 1.330 mm<br />
FAHRGASTPLÄTZE<br />
Sitz-/Rollstuhlplätze 52 + 1 + 1 / 2<br />
B<br />
E<br />
A<br />
B<br />
F<br />
WERTUNG<br />
Sehr niedriger Kraftstoffverbrauch, nahezu<br />
perfekt schaltendes Getriebe, übersichtliche<br />
Bedienung, Geräuschniveau sehr niedrig,<br />
optimale Fernbusausstattung.<br />
Preisniveau etwas hoch, Design sehr<br />
zurückhaltend, lauter und spät einsetzender<br />
Retarder, Motor mit wenig Reserven für<br />
Dreiachser, nicht alle Sicherheitsfeatures<br />
verfügbar.<br />
PREIS<br />
Testwagen<br />
C<br />
E<br />
335.000 Euro<br />
<strong>lastauto</strong> <strong>omnibus</strong> 12/2<strong>01</strong>5
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